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小鹏汽车电话会议解读:得益于P7交付 单季营收近30亿

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雷递 2021-05-14 08:34
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雷帝网 雷建平 5月14日报道

小鹏汽车昨日公布财报,财报显示,小鹏汽车2021年第一季度营收为29.51亿元(4.50亿美元),较2020年同期的4.12亿元增长616.1%。

随后,小鹏汽车高管出席电话会议,并就小鹏汽车业绩做成解读。

小鹏汽车财务副总裁Dennis Lu(吕学庆)说,小鹏汽车2021年第一季度营收为29.5亿元,上年同期4.121亿元,所以同比增长616.1%,环比增长3.5%。整车销售的收入本季度为28.103亿元,同比增长655.2%,上年同期是3.72亿元,环比增长2.7%。

之所以小鹏汽车季度营收同比增长,主要得益于P7的交付,P7的交付从2020年6月份底开始,而环比增长主要得益于于XPILOT3.0软件包收入确认并加入到本季度财报中,而且它的功能性也交付给不断增长的软件包的一些购买者。

“毛利率在本季度11.2%,上年同期-4.8%,2020年第四季度7.4%,整车毛利率为10.1%,上年是-5.3%,上个季度是6.8%,这部分提升主要得益于材料成本降低,XPILOT软件的销售收入计入进来。研发支出本季度5.351亿元,同比增长72.2%,上年同期研发支出3.108亿元,环比增长16.3%,因为上个季度是4.6亿元。”

据吕学庆介绍,小鹏汽车研发费用增加,主要有几个原因:1,小鹏汽车增加了研发人员,所以人员开支增长;2,P5车型相关开发费用增加了;3.进入本季度财务数据中还有一个股权激励。环比增长主要因为:1.小鹏汽车增长了一些研发团队,尤其工程人员、技术人员,所以他们的支出增长;2.P5车型相关的开发费用。

小鹏汽车2021年第一季度销售和管理费用本季度7.208亿元,同比增长124%,上年同期为3.218亿元,环比下降21.5%。

同比增长主要是因为:1,小鹏汽车的更高营销推广和广告费用支持了整车销售;2,扩大销售网络和随之带来人员成本以及销售网点、服务网点租赁费用的支出和授权经销店的佣金;3.本季度中计入了股权激励。环比下降则主要是因为:相对上个季度来讲,季度营销、推广和广告费用降低。

小鹏汽车2021年第一季度经营亏损本季度9.039亿元,上年同期是6.493亿元,上个季度是11.212亿元。如果不考虑股权激励,非GAAP标准下的经营亏损为8.137亿元,上年同期6.493亿元,上个季度10.464亿元。净亏损本季度为7.866亿元,上年同期6.498亿元,上个季度7.874亿元。

如果不考虑股权激励,也不考虑与优先股的赎回权相关的衍生债务公允价值的相关变化,小鹏汽车2021年第一季度的非GAAP标准的净亏损在本季度为6.963亿元,上年同期是6.45亿元,上个季度是7.13亿元。归属于普通股股东的净亏损本季度为7.866亿元,上年同期为9.351亿元,上季度为7.87亿元。

截至2021年3月底,我们的现金、现金等价物、受限现金、短期存款、短期投资和长期存款共计达到362.01亿元,上年同期是353亿元。

以下是小鹏汽车电话会议问答环节:

提问:是否可以介绍一下激光雷达的情况?

何小鹏:我们在测试很多型号的雷达,从我们的角度来看,不同的雷达在能力、在工艺、在成本,特别还有一个是可规模化的情况下都拥有不同的能力。

我们在P5上选择的第一个激光雷达合作伙伴叫Livox,是大疆所下属的一个激光雷达,2022年和2023年推出的不同小鹏车型里也会拥有更多激光雷达的合作伙伴。

从目前来看,小鹏的全感知融合能力相对可弥补不同激光雷达的特性,这是我们在做的事情,长远来看,我们希望激光雷达能够在价格、在规模成本、在性能上面达到一个平衡。

我们非常有信心在四季度交付的时候,P5就拥有内置的激光雷达。

提问:除了芯片的供给可能下半年缓解之外,小鹏汽车有很多的改款和P5的上市,针对其他的关键零部件,小鹏这边有没有采取额外的措施,来确保这些关键零部件在下半年的供给是充分的?

何小鹏:芯片是今天所有车厂都遭遇的挑战。我们智能汽车芯片的数量超过我们最开始的统计量,我们这边认为是百位级别的,现在我们发现如果拆得足够细,我们达到了千位级别的。

从我们的角度来看,二季度有可能是芯片最有挑战的一个季度,理想状态下可能在三季度能够缓解,但最差环境下可能要到明年第一季度。从小鹏现在的情况来看,我们主要会在少数的芯片上面会有一些挑战。

我们做了非常多的工作来缓解这个事情,包括上年第三季度预测到今年芯片的挑战,我们提前下单,包括我们跟芯片的大部分供应商主要负责人直接沟通,以及在芯片的体系里面通过跟新的合作伙伴,因为小鹏大量智能化自研的部署,所以采取更灵活的AB件的方式,来在下一个季度或者之后来缓解这个问题。

我相信芯片的问题的确有很多的挑战,但是在小鹏今天的情况下,我认为解决的可能性还是比较大的。

关于其他零部件在第三、第四季度,我觉得最主要的是部分型号的电芯,芯片和电芯都是“两颗芯”的问题。从现在来看磷酸铁锂的电池我们正在逐步交付中,但是当前的量还是比较小。我们认为,电芯的爬坡也是需要一个季度,可能要到第三季度才能真正爬坡到一个比较舒服的状况。

而今天磷酸铁锂车型的需求度是高于我们原来的期望,我们相信在三季度、四季度会把电芯的问题更好解决,但是二季度还是有相对的一定挑战。实际上我们在目前整个指引中间已经考虑了这一部分的影响。

提问:G3可能今年会有一个中期的改款,目前进展如何?

何小鹏:关于新的G3,我们并没有在这一次针对自动驾驶智能化能力进行典型的提高,我们期待下一个改款会直接上到更高等级的自动驾驶能力,这是我们的成本策略。

当全新G3回到了在自有工厂进行生产,我们非常有信心能够提高集团的毛利,包括其他的车型,也会有间接影响,毛利会进一步提高。

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