新增加的太原地铁“大动脉”，投资224.587亿建设三大区域
尽管山西有地理上的优势，但近几年的发展还是有点缓慢，也许大家一说到山西就会想到煤老板，但实际上并非如此，这里的人大多是普通的工薪阶层，真的没有流传的那么多，就我个人而言，贫富差距还是相当大的。
身为山西人的小编，却深深体会到山西交通发展的缓慢，从我所生活的城市到上大学的城市，中间还要经过太原转车，而且学校所在的城市还没有高铁，不得不说，真的是有点费时，山西地铁的建设并不像其他城市那样热，毕竟要考虑成本和综合实力，目前只有省会城市有地铁，太原还有一条地铁1号线正在建设中。
太原地铁1号线
太原地铁一号线全长28.9公里，整条线路均采用地下敷设方式，主要还是根据城市现状、城市环境条件、地质问题等综合考虑而选择的敷设方式，其实不同的敷设方式其造价也不一样，选择地下敷设也可以避免与城市内其它交通道路交叉，从而造成干扰。
一期工程的地铁1号线起点为西山矿务局站，终点为万柏林区，终点为迎泽区，中段还将下穿汾河、太原站，终点为太原南站，最终到达小店区，共24个车站，不仅设有换乘站点，而且与重要的交通枢纽站相交，这些都是人流密集、交通需求巨大的地区。
该工程总投资为224.587亿元，工程工期预计为60个月，到2024年底正式投入使用，试运行期设置的最大运行速度可达每小时80千米，该线路对完善太原市综合交通枢纽建设具有重要意义，并与铁路、公路客运、航空枢纽等相衔接，有利于实现快速换乘，也将为整个城市交通增添新的动力源。
整条公路的规划建设也是通过多方协商，共同规划出来的一项合理的交通出行方案，既要保证建设质量，又要为市民出行提供最大程度的便利，真正做到方便快捷。当然，也许有一些城市也看到了其他城市也要开通地铁，无论是为了城市的形象和地位，还是真正为市民提供更加方便的公共交通方式，但它并不具备与地铁建设相匹配的财政实力，此时小编认为，除了地铁以外，还有公共汽车、自行车之类的交通方式，也能稍微缓解一下交通拥堵，而且还能给城市的环境减轻一点负担。