二战时苏军的伊尔-2对地攻击机发挥了巨大的作用，其超过3万的总产量就能说明问题，不过该机毕竟是老式的螺旋桨式飞机，二战后喷气时代来临，设计师伊留申也着手进行喷气式攻击机的设计，这就是伊尔-40，后续发展到伊尔-102。
伊尔-40
伊尔-40是一种双座喷气式攻击机，第一架原型机出现在1953年，它是低单翼双座双发喷气式攻击机，战机拥有一个和伊尔-2差不多的刚性线条座舱，就像是喷气版的伊尔-2.
飞机在设计之初预计采用两台25.5KN的轴流式喷气发动机，发动机舱并不嵌入机体内或者悬吊在机翼下，而是机身两侧下方，与机体半融合的状态，这种设计在试飞中暴露出严重的问题。
伊尔-40
其实问题本身不在于动力结构，而在于武器系统，初始设计中攻击机正面有多达6门NA-23机炮，机身两侧各3门，机尾还有另外一门安装在遥控炮塔内的机炮，机头机炮在射击时产生的废气会被吸入发动机，从而导致发动机停机，测试中就出现了这一严重问题，幸好飞行员重启成功。
设计师在后来重新调整了飞机的动力系统和武器配置，新飞机被称为伊尔-40P。发动机的进气口向前延伸，机头就成了猪鼻式的两个圆形进气孔，6门机炮改为4门AM-23机炮，每门备弹225发，这些机炮被安装在一个耐热隔间里，炮口位于机头，设置了一个导流板，以便于将射击时产生的燃气引开发动机进气口。除了机炮之外飞机机翼下还有外挂点，可以挂载火箭弹或航弹，改进的伊尔-40P最大能挂载1400千克的负荷。
伊尔-40P
伊尔-40有全面的防护装甲，防护装甲的重量总共达到了1918千克，机体的装甲外壳厚度在3~8毫米不等，它们为机组、油箱和部分电气设备提供保护，机组受到额外的保护，飞行员的正面有单独的10毫米厚装甲，背后还有8毫米厚的装甲板，后部的炮手也有4~10毫米不等装甲板保护，机组的座舱盖用防弹玻璃制成。
伊尔-40一开始确实得到了苏联空军的重视，在修改了一些技术问题后于1955年10月获得了首批40架的订单，这批订单并没有完全完成就终止了，因为当时苏联空军的作战任务发生了变化，不再担任常规对地攻击任务，因此他们不再需要伊尔-40攻击机。
伊尔-40P
失去了军方支持的伊尔-40没有彻底放弃，设计师伊留申仍然继续进行改进，在1967年迎来了转机，苏联空军重新制定了对地攻击机的规范，伊留申携改进后的伊尔-42攻击机参与竞标，在被军方拒绝后又继续研发了伊尔-102，从技术上来讲，伊尔-102是对伊尔-40的深度改进型号，在不懈努力之后于1980年获准生产两架原型机。
伊尔-102
伊尔-102依然采用下单翼布局，座舱也是极具线条感，发动机短舱依然在机体两侧，不过进气口更靠后，机头下倾且显得尖锐。飞机注重载弹能力和防护力，机腹安装一门30毫米GSH-30-2双管机炮，它能发射穿甲弹攻击地面装甲目标，机尾的遥控炮塔内安装一门23毫米GSH-23L双管机炮，机身和机翼下还有8个挂载点，最大挂载能力7200千克，可以挂载火箭弹、集束炸弹或者R73导弹等武器，有意思的是飞机机翼内还有6个小型弹舱，每个弹舱内可以挂载一枚小型航弹，关闭舱盖后可以降低雷达反射面积。
伊尔-102
空重就有13吨的伊尔-102最大时速950千米，作战半径400~500千米，这一数据和竞争对手苏-25只有细微的差距，反倒是在火力和防护能力上还略胜对手，不过它本身是以老旧思路设计的飞机，例如机尾炮塔就已经过时，两名机组中的尾炮手也就多余，苏军最终选择了苏-25作为新一代攻击机，事实证明这一选择是正确的。
伊尔-102
至于伊尔-102攻击机，它仅生产了两架原型机，后来出现在1992年的某航展上，据说有买家感兴趣的话可以生产外销，原型机后来被转移到博物馆中。