近日，乘联会发布了4月份汽车销量数据，特斯拉4月份国内销量11671辆，其中MODEL 3销量6264辆，MODEL Y销量5407辆。数据一出，特斯拉销量暴跌立刻成为网络最热的话题，众说纷纭。
有人说，受上海车展维权事件影响，特斯拉销量环比暴跌67%；有人说，特斯拉受汽车质量影响，MODEL 3销量环比暴跌75%。反正说起特斯拉暴跌，吃瓜群众都很兴奋，怎么跌得狠怎么说。
也有粉丝为特斯拉辩护：有人说，特斯拉4月停产半个月，影响了销量；有人说，特斯拉的产能都用于出口，4月出口1.4万辆。
吃瓜群众不嫌事大，特斯拉粉丝据理力争，公说公有理婆说婆有理，真相究竟如何呢？笔者认为主要有以下几点原因。
上海车展维权事件对特斯拉有一定影响
说特斯拉停产半个月纯属瞎扯，特斯拉目前产能就3万辆左右，如果停产半个月，那么出口加国内销售超过2.5万辆，半个月的产能根本生产不出来。
上海车展维权事件，加上后续一系列特斯拉问题曝光，以及韶关事故死亡事件，对特斯拉的声誉造成重大打击。不过，这些事都发生在4月19号以后，参考特斯拉3月销量，就算4月下旬一辆车不交付，19天时间也已经足够在国内交车2.4万辆。
所以，4月国内销量11671辆另有玄机。
特斯拉饥饿营销模式是主因
外行看热闹，内行看门道。外行看到每个月销量数据，喜欢就着数据胡吹乱扯一番；内行则关注每个月销量数据的内在逻辑，从中找出变化规律。
以近一年来特斯拉MODEL 3的销量数据看，特斯拉在产能逐渐爬坡的同时，一直在饥饿营销，很多时候生产出来的车并不及时交付给客户，而是故意延迟交车时间，给消费者造成特斯拉汽车非常热销、必须长时间等待交车的错觉。
下表为特斯拉近一年销量图表，2020年6月份销量爬升至顶峰，7月、8月、9月、10月销量下滑，产能下滑不可能，而且金九银十销量下滑很不合乎常理，特斯拉明显是故意延迟交车，以饥饿营销的方式卖车，年底大量交付。
季末冲量也是原因之一
特斯拉的饥饿营销，可不是简单把车停放在停车场，而是结合季末冲量战略。还是上面的数据，2020年9月是季末，而且是黄金月份，本该冲量，但是特斯拉就是不冲量，而是把7-10月份故意不交付的汽车积压起来出口。
从中国把汽车运输到欧洲，大约要两个月时间，特斯拉准确地把握了时间节点，把本应9月、10月交付给中国消费者的汽车压住不交付，而是运往欧洲，时间节点正好卡在12月，中国和欧洲一起放量。
如果特斯拉不搞饥饿营销和季末冲量，四季度在中国销售汽车5.7万辆，每月销售1.5万辆，四季度在欧洲销售汽车2.2万辆，每月销售0.7万辆，中国和欧洲市场加起来月销2.9万辆，并不特别耀眼。
特斯拉通过饥饿营销和季末冲量，仅仅12月份一个月，在中国交付超过2.5万辆，在欧洲交付超过2万辆，单月交付4.5万辆，比正常销售高出55%。
不要小看饥饿营销结合季末冲量的能量，很多消费者有盲从和从众心理，越采取饥饿营销，消费者越想购买；越是单月放巨量，号召力也就越强大。
写在最后：
客观评价特斯拉：特斯拉没有新能源汽车核心技术，汽车质量也不怎么样，但是超前的营销模式碾压全球所有车企。花费几亿元把MODEL 3搬上火箭做广告、搞官网直销高价出售、搞饥饿营销、搞季末集中冲量，很少有车企敢这样做。
再比如本次维权事件发生后，特斯拉明明有生产能力，明明订单已经排满二季度，就是故意不交车。一是通过少量交车造成的销量暴跌表象淡化维权事件的影响；二是进一步通过饥饿营销刺有意向的激消费者；三是将4月、5月份的大部分产能运输往欧洲，6月份在中国市场和欧洲市场同时集中放量，冲刺半年销量。
信息爆炸时代，营销为王，即使特斯拉汽车核心技术不足、质量问题频出，但营销水平确实领先其他车企一大截！