4月，特斯拉销量首崩。
数据显示，特斯拉1-4月累计销量达到95125台，4月份销量达到25845台，相比于3月份的35478台新车销量，下滑幅度达到27%。
单月销量下滑，很容易让人联想到最近频频发生的失控问题，理论上来说，特斯拉爆发失控问题导致用户不再选择特斯拉，这是一个能够说得通的理论。
但，我并不认为是如此。
且不说在真正的消费市场是否会影响特斯拉销量，从理论上来说4月份销量下滑与特斯拉失控全面爆发，也没有直接关系。
上海车展的闹剧式维权方式，特斯拉的销量下滑不会这么快。
从时间轴上来说，上海车展事件全面爆发于4月20号之后，彼时的4月份已经过去了2/3，单月销量下滑27%，意思就是从20号之后，特斯拉一台车都卖不出去才能让销量下滑1/3，很显然这不符合消费逻辑。
况且，特斯拉的交付非常有意思。
以Model3为例，目前下定一台车，提车周期大约在一个月左右，而Model Y（参数丨图片）的提车周期更长，现在下定Moel Y，两个月之后才能提车。
特斯拉的销量与产量，和当月数据是不直接挂钩。那么，上海车展燃爆车市的特斯拉刹车门事件，即便影响销量也是6、7月对外公布的数据，而不是当月直接销量下滑27%。
据第一财经报道，特斯拉于4月份进行了Model Y生产线改造升级，时间周期为两周，这意味着3月份卖出1万台的Model Y没有进行大批量的生产，这是提车周期比Model 3更长的重要原因。
这是一个比较合理的解释，因为Model Y销量整体占到特斯拉销量的30%左右，当月交车数量少，加上行业本身波动以及特斯拉刹车门问题，总体导致了销量下滑问题的出现。
特斯拉的危机在后边。
事实上，上海车展至当下，特斯拉的问题蔓延了半个销售月，其中有一部分消费者因为舆论压力而退车，如果后台订车数量持续减少，那么特斯拉在交付目前仍然积攒的新车之后，将会在7月之后凸显销量问题。
因为销售模式以及之前市场热度较高，特斯拉的销量下滑反应周期比较慢，尤其是这种公众舆论问题下，销量蒸发需要时间。如果说传统车型销量下滑需要1-2两个月的时间，那么特斯拉销量下滑的反应可能要达到2-3个月。
刹车问题持续蔓延。
最大的问题不在于产品，而在于特斯拉的态度，亦或者说特斯拉没有一个良好认错以及改进的认知，这是陶琳各种语出惊人的关键。
陶琳不代表自己，代表的是特斯拉。
特斯拉职位非常扁平化，陶琳各种语出惊人的背后一定是美国特斯拉的授权，那么矛头的根本应该是大洋彼岸的思想，这是独资建厂必然会出现的问题，不懂中国人文情怀，更不懂如何运营市场。
强势的态度激化了产品矛盾。
产品本身也有一定缺陷，博世的ibooster本身就具有不确定性，宝马、本田等使用这种更加智能化配置的时候就遇到过质量问题，进行多次召回之后才解决因为刹车制动系统引起的安全隐患。
特斯拉是出了奇的敢把新技术用在汽车上的企业，从早期粗劣不堪到目前的有序改进，传统企业断然不会如此运营市场，特斯拉是边卖车边改进，用市场做实验场的事实无法改变。
可怜的是那些迷信特斯拉的人，无法正确的审视这个品牌的问题。