“1636辆”，这是比亚迪唐（参数丨图片）家族4月份总销量，同比下滑26.21%，环比下滑22.35%，与月销破万之时有着天壤之别。要知道，这可是包含了唐系列（唐DM、唐DM-i、燃油版唐、唐EV）所有车型销量，同时今年4个月总销量也仅有7607辆，平均月销量只有2500多辆，显然对不起“全球超安全专业智能旗舰SUV”这个名头。比亚迪唐开始卖不动了？
作为比亚迪旗下的一款重磅车型，最早于2014年上市，4米8多车长，2米7轴距，2.0TI三擎双模动力系统，配合通过与宝马等多款性能车比拼加速营销活动，获得不少关注度。曾盛极一时，连续五次月销破万，也是炙手可热的SUV之一。
从比亚迪官方数据来看，唐累计销量已达到24万辆，虽然无法与哈弗H6、吉利博越、长安CS75这样SUV相比，但却是比亚迪具有代表性车型之一。从近几年销量来看，2019年是唐高光时刻，年销量达到76741辆，平均月销量达到6000多辆，到了2020年销量几乎腰斩，只有36753辆，月销量只有3000多辆，其中新能源车辆有2.3万辆，燃油版销量1.4万辆。今年前4个月，目前销量只有7607辆。
回顾2019年，比亚迪唐的高光时刻，正值奥迪前设计总监加盟比亚迪，打造出“龙颜设计”，饱受消费者好评。进入2020年之后，随着造车新势力兴起，以及传统车企新能源战略加快步伐，各种新能源车型如春笋般涌现，比亚迪唐的吸引力正在降低。
今年，比亚迪拿出了“DM-i超级混动”这个杀手锏，比亚迪唐DMi在上海车展正式上市，基于比亚迪DM-p平台打造，定位于中型SUV，百公里加速仅为4.3秒，纯电续航最高112km，总续航里程可达1050km。
外观依旧是“家族式的Dragon Face设计语言”， 内饰采用S级环抱式豪华智能旗舰座舱，内嵌式全液晶仪表盘，搭配15.6英寸带有旋转功能的悬浮式中控大屏，内置比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，支持OTA升级、在线导航等功能，配有DiPilot智能辅助驾驶、DiPilot 智能遥控驾驶模式、DiPilot 3D全息透明影像系统、DiPilot 方向盘车道偏离辅助振动提醒等配置。
比亚迪唐DMi搭载骁云-插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。其发动机最大功率为139马力，峰值扭矩为231牛·米。搭配9.98kWh和21.5kWh的磷酸铁锂"刀片电池"，0-100km/h加速时间为8.5s，纯电续航52km和112km两种车型，综合续航里程分别可达1010km和1050km，亏电工况下的油耗分别为5.3L/100km和5.5L/100km。
比亚迪换装刀片电池已是大方向，还要向其他品牌供应电池，为何还会导致电池产能不足？这个理由显然说服力不足，订车周期较长，甚至连试驾车还未配置全。除了所谓“产能原因之外”，比亚迪唐DM车型之所以被消费者放弃，还有不少其他因素，如外观设计、内饰设计等，当初备受欢迎的“龙颜设计”，现在已经跟不上时代步伐。
还有一个重要原因就是仅支持最大7千瓦的交流慢充，不但充电速度慢，而且充电场景非常局限，基本上只能在家里充电，现在公共充电站都是流行快充，比亚迪却成了一个“局外人”。对此，比亚迪汽车赵长江曾回复称“唐DM快充明年会安排”，也就是说，今年比亚迪唐还是要继续慢充。