文：夜枭
在城市快节奏的工作和生活下，出行，成为了每一位国人每天都要考虑的问题。伴随着科技的发展，除了传统的公交车、地铁、出租车以外，共享经济的崛起，让人们在出行时有了更多的选择。
网约车的出现，在方便人们出行的同时，也增加了司机、有车一族们的收入。出租车司机通过网络接单，省去了寻找顾客的时间；而对于有车一族们来说，也可以利用闲暇时间增加收入。同时，由于行业门槛较低，以及过去较高的补贴，不少人干脆辞去了工作，成为了一名全职网约车司机。
经历了几年的烧钱大战后，滴滴成为了国内网约车市场上最大的赢家。然而，伴随着市场的稳定，有关于滴滴的争议也是越来越多。从此前的安全事件，到之后的大数据杀熟，曾经带给人们便利的滴滴，似乎已经成为了众矢之的。
而近日，滴滴再次因抽成过高引起了人们的热议。有网友在社交平台上表示，滴滴司机端及乘客端价格差距较大，乘客付款154元，司机收款却只有95元，近40%的抽成比例，这样的抽成比例是否有些过高？5月7日，对于外界所热议的抽成过高问题，滴滴方面也是做出了回应。
滴滴方面表示，司机与乘客按照不同的计价规则分别计算车费，受城市、距离、时间、交通拥堵等因素的影响，司机收入占乘客支付比例并不相同。司机的实际收入由分成收入以及司机补贴构成，分成收入指订单收入及感谢费、调度费等乘客支付的费用，补贴则为节日补贴、高峰补贴、单量补贴等等。总体来看，约有2.7%的订单抽成高于30%，造成了大家的误解，将陆续排查极端订单出现的原因。
同时，滴滴也给出了自己的运营数据。2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩余的20.9%中，10.9%为乘客补贴，6.9%为企业经营成本，3.1%为网约车业务净利润。
单从滴滴方面给出的数据来看，20.9%的抽成比例，以及3.1%的利润率，似乎并不高。但从新华社给出的调查结果来看，似乎有所出入。据新华社记者调查，多位网约车司机表示，近期平台的抽成比例越来越高，少则20%，35%也是常有的事，最高甚至达到了50%。
虽然滴滴方面表示，抽成中的很大一部分用于了司机补贴，并且通过补贴机制激励司机多劳多得，优劳优得，让乘客享受更加优质的服务的同时，提高司机的收入，但司机们显然并不买账。一方面，并不是所有滴滴司机均为全职司机，很多人只是将其当作副业，用自己的钱去养别人，显然并不愿意；另一方面，滴滴的抽成方式并不十分透明，让司机们不知道自己是否真拿到了应该属于自己的那一部分。与其二次分配，倒不如直接降低抽成比例。
“厚道赚钱，取之有度，才能让生态健康可持续”，也希望滴滴能够兑现自己的承诺，保证消费者、司机、平台的共同权益。反垄断的号角已经吹响，没有人希望这把“屠刀”落在自己的头上。