5 月 13 日，中国恒大出售恒大汽车 2.6 亿股，筹资 106 亿港元，为这家头顶 " 三道红线 " 的开发商增资。
公告称，此次出售股份占恒大汽车公告当日已发行股数约 2.66%，截至本公告日期，恒大集团及其联系人合共持有恒大汽车的 67.64% 股份。
自 " 三道红线 " 出台后，恒大下大决心去杠杆、降负债，恒大总裁夏海钧曾在 3 月业绩发布会上透露降负债的目标：
" 计划 2021 年 6 月 30 日下降到 5900 亿元以下，2022 年 6 月 30 日下降到 4500 亿元以下，2023 年 6 月 30 日下降到 3500 亿元以下。"
分析师表示，为了实现这一目标，该公司需要维持新业务的股份销售。
据公告称，恒大集团将出售事项所得款项用作为公司一般营运资金之用。
此外，配售完成后，恒大汽车前 20 大股东持股比例降到 90% 以下，满足了恒大汽车进入港股通的必要条件，这将使得内地投资者能够直接购买恒大汽车股票。
近两日，恒大汽车频频发布利好。
5 月 12 日，恒大汽车首次对外公布专利信息，在中国及国外总共申请专利 3012 件，其中已获得授权专利 1355 件，涵盖多个核心领域。
据媒体报道，恒大在新能源汽车产业已累计投入 474 亿元，其中研发投入高达 249 亿元。
过去两年内，恒大汽车通过国际并购与合作引进核心技术，构建全产业链。以底盘为例，恒大从德国 BENTELER 集团收购具有知识产权的新能源汽车 3.0 底盘架构。
对此，资本市场似乎不太买账，截至发稿时间，恒大汽车股价下跌 8.70%，盘中股价为 46.70 港元。
但若把时间线放长，恒大汽车依旧是资本市场的宠儿，过去一年内，恒大汽车股价飙升了 600% 以上，去年 9 月曾吸引腾讯、阿里、红杉资本、滴滴等战略投资者，募资 40 亿港元。
ZAKER 新闻出品
文 / 实习生陈荣 谭晓洋