近段时间，因为“刹车失灵”，河南安阳女车主车顶维权，特斯拉也被送上舆论热搜。因为事件的持续发酵，特斯拉近段时间也是在热搜榜上反复出没。据此前报道，去年8月12日晚间，温州一辆特斯拉Model 3，以超过的速度，冲撞上了小区停车场，并且猛烈撞车后翻滚了过来。
驾驶员陈先生也受伤严重，经过了7个多小时抢救，腹部的手术创口超20cm，输血近5000毫升，才抢救成功，保住了性命。
驾驶员陈先生称，当时Model 3制动失灵，车辆突然自动加速，自己进行了紧急制动但没有作用。后来，因为牵扯到保险赔偿问题，陈先生只能放弃向特斯拉维权。
承认是自己驾车操作不当发生的事故，而不是特斯拉车辆本身存在刹车问题。因为只有如此，保险公司才能够按照正常事故处理流程，对陈先生的事故进行赔付。
而今，温州失控车主陈先生，也在网络平台上发声：呼吁大家“远离特斯拉珍爱生命”。
据陈先生介绍：自己早已经放弃向特斯拉维权了，现在向大家提醒“远离特斯拉是在行善”，不愿意再看到有类似事故发生。
陈先生表示，事发时自己当时有没有踩刹车、踩加速踏板自己最清楚。而且之前他也描述过，小区晚上的停车环境，时速十几公里都算快，任谁也不敢把车辆开到100多的时速。
同时自己也是一位开了十几年车的老司机，就算是踩错踏板也能够很快的反应过来，不可能会出现这样的失控状况。
另外，当前国内没有能够检测出特斯拉刹车失灵的检测机构，都没有这样的能力，如果可以检测的话，自己早在几个月前就维权成功了。
更值得关注的是，去年江西一位特斯拉车主，也是遭遇了刹车失灵的故障，在道路上失控行驶了近8公里，最后冲出道路，车辆剧烈翻滚后发生起火自燃。
车主表示，当时车辆出现了刹车失灵和自动加速的状况。特斯拉回应为：是把油门当刹车了，车辆没有问题。
对于特斯拉的回应，车主也表示不认同，自己是一位开了十几年的老司机，失控行驶了8公里，难道自己连刹车踏板都找不到吗？这样的逻辑是完全站不住脚的。
同时，温州失控车主陈先生还称，车主驾驶特斯拉出现问题后，特斯拉的回应往往都是“车辆无问题，车主误操作”，或者就是甩锅，要么是路不好，要么是国家电网电流太大。
我们作为普通消费者，又找不到证据能够告他。所以，我们能够做的就是“不买特斯拉”、“因为自己是车辆的受害者，远离特斯拉，珍爱生命”。
延伸阅读
外国人眼中的特斯拉中国风波 媒体称中国不满特斯拉，但暂时离不开它
我们翻查了过去一段时间以来，国际主流媒体对特斯拉中国的报道，发现这场风波确实影响到了西方媒体，对于特斯拉中国，乃至 Tesla 的印象与认知。
今天的文章，我们带大家看一看「外国人眼中的特斯拉中国风波。」
特斯拉暂停扩张？
5月11号，路透社发表报道《Tesla puts brake on Shanghai land buy 特斯拉暂停在上海扩张土地》，表示由于此前中美贸易战中特朗普提高了中国出口汽车关税，特斯拉可能会暂停扩张用于生产出口车型的上海工厂用地。
到了今天，路透社最新的报道《Tesla will give up pole position in China 特斯拉或将放弃中国市场领先地位》表示，特斯拉或将暂停上海工厂土地扩张的计划，可能是特斯拉中国事件的结果之一。
报道中提到，特斯拉从4月份的上海国际车展开始，一直受到舆论抨击，而特斯拉中国也已经发表了道歉声明。
美国企业研究所高级研究员 Zack Cooper 接受访问时表达观点称，特斯拉最终发表声明致歉，在它所处的舆论环境内是必须要做的。
Cooper 提了个问题，「最后是不是一定要 Elon Musk 出面致歉，或者说一些类似的表达，特斯拉才可以继续在中国顺利营业？」
比如路透社早在4月23日，就已经发表了题为《酝酿了数月的特斯拉中国糟糕一周》的文章，详细报道了4月份特斯拉风波的始末。
路透社表示，特斯拉最近在中国社交媒体上遭遇的压力，「显示了一家外国企业在中国经营需要注意什么，以及如何避免将事故转化为危机」。
另外，路透社指出，特斯拉的信息输出太依赖拥有5000万粉丝的马斯克账号，而「特斯拉车主在微博反映车辆质量问题时，马斯克对于4月份的特斯拉中国风波一直保持沉默」。
被袭击者？
彭博社的社论标题也很打眼：《中国不满特斯拉，但暂时离不开它》。
文章作者 Anjani 在报道中表示，「特斯拉离不开中国，而中国也不能失去特斯拉」。TA 在报道开头总结称，马斯克和特斯拉在上海车展中的角色是「被袭击者」——came under attack。
报道提到，中国市场给特斯拉的馈赠非常丰厚，包括税率、补贴、土地等等；而特斯拉也提高了中国供应商的形象。
「Pushing Tesla into a corner would hurt a swath of Chinese companies,Bringing his company down a notch doesn’t mean he’s out. （将特斯拉逼到角落会伤害大量中国公司，把他的公司拉低一档不代表他出局了）」
彭博社这样总结。
评论一边倒
总结完外国媒体端，我们把眼光投向外国网友的评论。
特斯拉专业报道网站 electrek.co 也对上海车展事件做了报道，也同样使用了「blacklash 抵制」这一词语。
在 electrek 的评论区，有网友认为特斯拉不应该承担责任。
排在热评第一的发言是：「特斯拉会检查数据，最终证明是用户犯了错，然而用户依然会拒绝相信是他们造成了这个昂贵的错误，然后依然怪责特斯拉」。
还有用户认为这是「枪打出头鸟」——「倒退10-20年，报纸头条依然是各种‘突然加速’，只不过主角不是特斯拉，而是丰田。当然他们（车企）最后召回了车辆，改进了地板啥的，但我认为更主要的原因依然是踩错踏板。」
更辛辣的评论来自推特，有网友在路透社推特下面留言称：
「得到技术之后，他们已经在将特斯拉赶走，很快中国制造的特斯拉就会从市场上消失了。」
另一位推特网友@Pope of Muskanity - always 则认为「为了顾客的不正行为，强迫企业道歉是不公平的，不能陷进‘那又怎么说’主义」。
@Cyber S3XY 则表示「媒体永远都在抨击真正做得好的企业......特斯拉当然有很多要感谢中国的地方，但中国同样因为特斯拉收获了很多。其实特斯拉未来几年没什么好怕的」。
结语
推特网友@Jim Hall 上个月制作了一张图，如下：
左边是按照车企排序的，美国2020年车祸死亡饼状图，其中特斯拉车祸死亡人数大约占了0.019%（数据来源是 injuryfacts.nsc.org）；右边是美国主流媒体有关汽车的报道中特斯拉的占比，特斯拉占了95%。
有意思的是，Jim Hall 对右图的补充说明如下：
「右边的数据来源，是我特么从2007年开始用我这双眼睛，阅读 CNBC 等新闻媒体，并与大量马斯克/特斯拉误导性报道作斗争，得到的结果」。
换而言之右图并不严谨，但性质大差不差——特斯拉的风吹草动都会被放大，而舆论对传统车企早已审美疲劳。
特斯拉是会下金蛋的流量母鸡，但发酵到现在，这只母鸡已经或主动或被动地，下蛋下到腹泻了。