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温州失控车主再发声:刹车失灵无法检测 劝人远离特斯拉是行善

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环球Tech 2021-05-13 03:23

近段时间,因为“刹车失灵”,河南安阳女车主车顶维权,特斯拉也被送上舆论热搜。因为事件的持续发酵,特斯拉近段时间也是在热搜榜上反复出没。据此前报道,去年8月12日晚间,温州一辆特斯拉Model 3,以超过的速度,冲撞上了小区停车场,并且猛烈撞车后翻滚了过来。

驾驶员陈先生也受伤严重,经过了7个多小时抢救,腹部的手术创口超20cm,输血近5000毫升,才抢救成功,保住了性命。

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驾驶员陈先生称,当时Model 3制动失灵,车辆突然自动加速,自己进行了紧急制动但没有作用。后来,因为牵扯到保险赔偿问题,陈先生只能放弃向特斯拉维权。

承认是自己驾车操作不当发生的事故,而不是特斯拉车辆本身存在刹车问题。因为只有如此,保险公司才能够按照正常事故处理流程,对陈先生的事故进行赔付。

而今,温州失控车主陈先生,也在网络平台上发声:呼吁大家“远离特斯拉珍爱生命”。

据陈先生介绍:自己早已经放弃向特斯拉维权了,现在向大家提醒“远离特斯拉是在行善”,不愿意再看到有类似事故发生。

陈先生表示,事发时自己当时有没有踩刹车、踩加速踏板自己最清楚。而且之前他也描述过,小区晚上的停车环境,时速十几公里都算快,任谁也不敢把车辆开到100多的时速。

同时自己也是一位开了十几年车的老司机,就算是踩错踏板也能够很快的反应过来,不可能会出现这样的失控状况。

另外,当前国内没有能够检测出特斯拉刹车失灵的检测机构,都没有这样的能力,如果可以检测的话,自己早在几个月前就维权成功了。

更值得关注的是,去年江西一位特斯拉车主,也是遭遇了刹车失灵的故障,在道路上失控行驶了近8公里,最后冲出道路,车辆剧烈翻滚后发生起火自燃。

车主表示,当时车辆出现了刹车失灵和自动加速的状况。特斯拉回应为:是把油门当刹车了,车辆没有问题。

对于特斯拉的回应,车主也表示不认同,自己是一位开了十几年的老司机,失控行驶了8公里,难道自己连刹车踏板都找不到吗?这样的逻辑是完全站不住脚的。

同时,温州失控车主陈先生还称,车主驾驶特斯拉出现问题后,特斯拉的回应往往都是“车辆无问题,车主误操作”,或者就是甩锅,要么是路不好,要么是国家电网电流太大。

我们作为普通消费者,又找不到证据能够告他。所以,我们能够做的就是“不买特斯拉”、“因为自己是车辆的受害者,远离特斯拉,珍爱生命”。

延伸阅读

外国人眼中的特斯拉中国风波 媒体称中国不满特斯拉,但暂时离不开它

我们翻查了过去一段时间以来,国际主流媒体对特斯拉中国的报道,发现这场风波确实影响到了西方媒体,对于特斯拉中国,乃至 Tesla 的印象与认知。

今天的文章,我们带大家看一看「外国人眼中的特斯拉中国风波。」

特斯拉暂停扩张?

5月11号,路透社发表报道《Tesla puts brake on Shanghai land buy 特斯拉暂停在上海扩张土地》,表示由于此前中美贸易战中特朗普提高了中国出口汽车关税,特斯拉可能会暂停扩张用于生产出口车型的上海工厂用地。

到了今天,路透社最新的报道《Tesla will give up pole position in China 特斯拉或将放弃中国市场领先地位》表示,特斯拉或将暂停上海工厂土地扩张的计划,可能是特斯拉中国事件的结果之一。

报道中提到,特斯拉从4月份的上海国际车展开始,一直受到舆论抨击,而特斯拉中国也已经发表了道歉声明。

美国企业研究所高级研究员 Zack Cooper 接受访问时表达观点称,特斯拉最终发表声明致歉,在它所处的舆论环境内是必须要做的。

Cooper 提了个问题,「最后是不是一定要 Elon Musk 出面致歉,或者说一些类似的表达,特斯拉才可以继续在中国顺利营业?」

比如路透社早在4月23日,就已经发表了题为《酝酿了数月的特斯拉中国糟糕一周》的文章,详细报道了4月份特斯拉风波的始末。



路透社表示,特斯拉最近在中国社交媒体上遭遇的压力,「显示了一家外国企业在中国经营需要注意什么,以及如何避免将事故转化为危机」。

另外,路透社指出,特斯拉的信息输出太依赖拥有5000万粉丝的马斯克账号,而「特斯拉车主在微博反映车辆质量问题时,马斯克对于4月份的特斯拉中国风波一直保持沉默」。

被袭击者?

彭博社的社论标题也很打眼:《中国不满特斯拉,但暂时离不开它》



文章作者 Anjani 在报道中表示,「特斯拉离不开中国,而中国也不能失去特斯拉」。TA 在报道开头总结称,马斯克和特斯拉在上海车展中的角色是「被袭击者」——came under attack。

报道提到,中国市场给特斯拉的馈赠非常丰厚,包括税率、补贴、土地等等;而特斯拉也提高了中国供应商的形象。

「Pushing Tesla into a corner would hurt a swath of Chinese companies,Bringing his company down a notch doesn’t mean he’s out. (将特斯拉逼到角落会伤害大量中国公司,把他的公司拉低一档不代表他出局了)」

彭博社这样总结。

评论一边倒

总结完外国媒体端,我们把眼光投向外国网友的评论。

特斯拉专业报道网站 electrek.co 也对上海车展事件做了报道,也同样使用了「blacklash 抵制」这一词语。

在 electrek 的评论区,有网友认为特斯拉不应该承担责任。



排在热评第一的发言是:「特斯拉会检查数据,最终证明是用户犯了错,然而用户依然会拒绝相信是他们造成了这个昂贵的错误,然后依然怪责特斯拉」。



还有用户认为这是「枪打出头鸟」——「倒退10-20年,报纸头条依然是各种‘突然加速’,只不过主角不是特斯拉,而是丰田。当然他们(车企)最后召回了车辆,改进了地板啥的,但我认为更主要的原因依然是踩错踏板。」

更辛辣的评论来自推特,有网友在路透社推特下面留言称:



「得到技术之后,他们已经在将特斯拉赶走,很快中国制造的特斯拉就会从市场上消失了。」



另一位推特网友@Pope of Muskanity - always 则认为「为了顾客的不正行为,强迫企业道歉是不公平的,不能陷进‘那又怎么说’主义」。

@Cyber S3XY 则表示「媒体永远都在抨击真正做得好的企业......特斯拉当然有很多要感谢中国的地方,但中国同样因为特斯拉收获了很多。其实特斯拉未来几年没什么好怕的」。

结语

推特网友@Jim Hall 上个月制作了一张图,如下:



左边是按照车企排序的,美国2020年车祸死亡饼状图,其中特斯拉车祸死亡人数大约占了0.019%(数据来源是 injuryfacts.nsc.org);右边是美国主流媒体有关汽车的报道中特斯拉的占比,特斯拉占了95%。

有意思的是,Jim Hall 对右图的补充说明如下:

「右边的数据来源,是我特么从2007年开始用我这双眼睛,阅读 CNBC 等新闻媒体,并与大量马斯克/特斯拉误导性报道作斗争,得到的结果」。

换而言之右图并不严谨,但性质大差不差——特斯拉的风吹草动都会被放大,而舆论对传统车企早已审美疲劳。

特斯拉是会下金蛋的流量母鸡,但发酵到现在,这只母鸡已经或主动或被动地,下蛋下到腹泻了。

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责任编辑:于晶晶_B7341
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