智能化、网联化趋势下的汽车变革,车机系统是最重要的人车交互窗口。相对于还非常遥远的自动驾驶,功能强大、交互良好、操作流畅的车机系统,已成为新势力车企的杀手锏。

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大众汽车,传统车企的技术霸主,车机系统如何呢?小编实地体验了一把。

01大众车机,无法恭维

小编体验的车型,一汽大众的ID.4 CROZZ参数图片),这是一辆肩负着大众集团转型使命的战略级车型,集团地位堪称燃油车时代的高尔夫

打开车门,映入眼帘的车机尺寸,和新时代电车的形象很违和,中控屏,12寸,非高清;仪表盘,只有5.3寸,大屏当道的今天,ID.4的小屏显得格外出圈。

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不过ID.4的屏幕尺寸和高尔夫,速腾这些传统燃油车是一样的,不得不说大众的模块通用化,做的很好,但是这可是ID.4,下一代的电动车啊,这么做,大众你是认真的吗?

再看这车机界面,是不是还停留在上个时代?黑底橙色的icon,倒是很节能,不过和科技感是彻底绝缘了。当然功能上,还不错,该有都有了,只能安慰一下,大众还是实用路线。

试驾环节,试了下语音交互,语音导航到回龙观农业银行,说了多次,导航始终没有听懂。这就很尴尬了,大屏时代,没了物理按键,开车操作液晶屏非常不方便,语音交互能力非常重要。

一汽大众旁边是小鹏店,顺道体验了下隔壁的小鹏P7,炫酷大屏,操作顺畅,功能强大,尤其是语音交互,导航、音乐、空调三项基本功能,没有一次出错,表现堪称完美。

大众的车机,目前还停留在上个时代,笨拙、丑陋,没有一丝技术霸主的感觉。

02 开发一部好车机,很难吗?

答案是肯定的!

不仅大众的车机不给力,传统车企的车机系统没有一个能打的,丰田、通用的车机,同样的糟糕。自主开发车机操作系统,不仅需要招募一支千人起步的庞大软件队伍,还需要引入科技公司硅谷文化。

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团队易组建,但文化和流程的再造,对于大众汽车这样的传统车企,是非常难转变的。德国人严谨、漫长的开发流程,在燃油车时代,可以保证车辆的可靠性和先进性,例如大众和奥迪的产品迭代周期长达72个月,一项产品变动,光走流程就要几个月。这种节奏,在快速变化的科技行业,就显得格格不入,甚至堪称灾难!

大众集团2019年计划组建一支5000人的单独部门,负责为大众开发名为“vw.os”的软件操作系统,计划在2025年以前将该操作系统应用于旗下所有车型。大众六年磨一剑,彼时新势力已经进入手枪的时代了吧!

03 莫成诺基亚

大众有一句著名的广告词“Das Auto”,中文意思“这才是车”。曾经的广告语,今天似乎成了贬义词。因为车已经不再仅仅是车,更像是一台四个轮子的电脑,科技才是未来汽车最好的标签!

希望大众汽车尽快转身,大象也可以跳舞!

本文为“车评网”原创,作者:潘帕斯的车江湖,转载请注明来源。关注我们,每天一篇行业深度报道。