先看下数据：启程时电量46%，结束行程时电量32%，全程低速71公里，耗费1.4度电，2.1升油。总体来说没有比经济模式怎么费油。对比了一下经济模式，标准模式，运动模式下发动机的介入情况，发现这三种模式下，只要是智能保电，都不会按照你设定的SOC值去保电。
经济模式下，电量低于20%后发动机会积极介入，时速高于20㎞就会启动。电量20-25%之间的时候，发动机会选择性启动，大部分情况是时速高于30㎞的时候启动。电量高于25%后，低速路况（70㎞以下）发动机不启动。
标准模式下和运动模式下实际情况与经济模式一致，不过标准模式维持的电量区间是25-30%，运动模式维持的电量是30-35%。低于此区间，发动机积极启动，相当于强制保电模式，在此区间，发动机选择性启动，而且大部分都是时速30㎞以上才启动，高于此区间，测试时即使时速70㎞发动机也不启动。至于时速高于80㎞后是什么情况暂时还没有测试到。
另外要说下怠速情况下，急加速时发动机的启动问题，运动模式下，急加速油门踩到20千瓦功率以上时，即使速度为0，发动机也会直接启动icon，此时油门还只踏了一半，标准模式和经济模式貌似要踩到30千瓦以上发动机才会直接启动。
再有就是发现：发动机直驱icon都是时速70㎞以上才会直驱，时速70㎞以下时，发动机只带动发电机向电机供电驱动，时速70-75㎞时，有时会存在发动机直驱与电机供电驱动同时存在，时速75㎞以上时，就只有发动机直驱车轮加充电了，供电驱动没有了。但是中间也出现过一次时速70㎞发动机直驱+供电驱动，稍微点了一下刹车，时速60多时也是发动机直驱+供电驱动，就出现了一次这样的情况。
以上，个人觉得低速路况下直接设置智能保电SOC70%，HEV SPORT工况，电量会一直维持在30-35%，经济性，动力性，和电池保养都会比较好。