可能出乎很多人的意料，往往地铁对于城市交通的改善，并不只是肉眼看得到的能够运载、搭乘客流量这么简单，而且对整个城市空间格局、出行理念各方面的一个“重塑”，说一个最简单的 ，就拿贵阳街面上不少跑车的滴滴、出租车来讲，地铁通了之后，能够明显感受到出租车这种客运行业服务态度的明显改良，这就是竞争带来的好处，地铁的效应就好比“鲶鱼效应”。
地面的交通拥堵，除了出租车、公交车、网约车的数量多，占用道路导致拥挤以外，甚至还有一些黑摩的数量，也是一个重要原因，特别一些黑摩的随处停放，越是人多的路口越容易扎堆，有的甚至到人行通道上揽客，本来路面就不宽敞，再加上这些停放揽客的黑摩的，交通就更拥堵了。如果说，曾经是整治是治标的话，那么地铁的开通， 可以说能够治本，从客源需求上，釜底抽薪，能让黑车、黑摩的毫无竞争优势。
其实，一些线路通了地铁之后，有些公交线路完全没必要设置这么多站点，甚至可以变更线路、直至取消，毕竟，轨道也是公共交通的一部分，同一条线路，当地铁和公交重合了，那么公交带来的便利方面的价值，可能就要和它带来的交通拥堵方面的弊端，来权衡一下了。
地铁除了对交通运输格局的改变，更能够促使人们的出行习惯转变，贵阳自从通了1号线和2号线以后，不少以前开车上班的私家车，如今都很少自己开车了，路面上私家车少了，对于道路的交通承载也是一个极大的环节，很多人坐地铁，只需要换乘一下线路，从老城区到观山湖区，基本上都能够很便捷的到达。
当然，现在贵阳的地铁3号线还没有开通，等到未来3号线开通之后，可以说成网运营的趋势会越来越强，到时候3条线路再加上未来的s1号线和s2号线，一共5条， 到时候对于交通方面的改善，才会是更为全面的，特别是3号线，经过了不少人口密集的商圈和组团，未来贵阳的地铁载客量，很可能因为3号线的运行，得到一个非常显著的提升，沿线的物业、房产的价值含金量，也会很明显得到增益。
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