正文：
今天先聊聊PC，PC的数据，我认为基本都是在认知之中的，借此机会我想谈谈PC的一些问题。
首先，从PC的频率来看，为10年一次，用专业术语来说，就是这个数据太低频了，低频到什么程度？低频到不足以及时调整政策以适应发展需求。
以我们做投资为例，如果一家公司每10年公布一次业绩，投资人估计就要崩溃了，公司的经营根本无法跟踪，假如公司第15年出现了经营转折，我们根本无法做出适时买卖操作。
其次，我看到下面这段话，更是气不打从一处来。
（五）年龄构成。0—14岁人口为25338万人，占17.95%；15—59岁人口为89438万人，占63.35%；60岁及以上人口为26402万人，占18.70%（其中，65岁及以上人口为19064万人，占13.50%）。与2010年相比，0—14岁、15—59岁、60岁及以上人口的比重分别上升1.35个百分点、下降6.79个百分点、上升5.44个百分点。我国少儿人口比重回升，生育政策调整取得了积极成效。同时，人口老龄化程度进一步加深，未来一段时期将持续面临人口长期均衡发展的压力。
由于我长期关注生育率的问题，所以，我知道现在的生育问题有多严重，但是放在这，以十年为周期，出来的结果是“少儿人口比重回升，生育政策调整取得了积极成效。”
我们在2016年正式放开二孩，随后几年的新生儿数量为：
2016年：1786万（原计划会有第四波婴儿潮，翟振武就预测二胎放开会有4995万）
2017年：1723万
2018年：1523万
2019年：1465万
2020年：1254万
而且，另一个数据是，二孩占比在2017年达到50%，随后逐年走高，所以，一孩数量是在明显下降的，从我个人的角度来说，我没有看到在这方面的努力。
直到最近，央行才在工作论文中提到要谈全面放开生育，但是具体措施还没有看到。
所以，我不清楚这个十年周期的数据的意义是什么，明明现在情况很严峻，但是说辞上还是“取得了积极成效”。
借此机会，我也想告诉大家，我们做投资，拿到数据只是第一步，如何处理数据才是更关键的。
如果以PC的数据来看，0-14岁的人口比重比上一个十年提升了1.35个百分点，从而你认为新生儿未来的趋势是持续增长的，那就大错特错了。
再延伸一下，最近特斯拉刹车失灵事件闹得沸沸扬扬，铺天盖地的报道，从情绪上，大家都很容易受到影响，甚至怀疑特斯拉的车是否真的不安全。
大家的怀疑在数据上得到了体现，4月份特斯拉中国批发销量25845辆，环比3月份35478辆跌去了差不多1万辆，环比下降27%。
这个数据还不够惊人，4月份特斯拉中国还出口了14174 辆，现在大家都在争论这个25845辆到底包不包含出口的14174 辆。
乘联会方面做了解释：
“特斯拉 4 月份的 25845 辆，经乘联会内部人士确认，已经包含出口的 14174 辆，这部分车辆将送往欧洲以及亚太地区。特斯拉 4 月批发销量环比 3 月明显下跌的一个原因，据悉是因为 Model Y 产线在 4 月曾有约两周的停产。”
而3月份，根据我看到信息，特斯拉是没有出口的，那么国内销售基本就是35478辆，4月份，刨去出口的，国内销售数量是11671辆，相较3月份简直是断崖式下跌。
这里面是否有“刹车失灵”事件导致的销量下滑呢？我认为一定程度上是存在的。
那么，特斯拉真的比其他车辆更不安全吗？
事实可能并非如此，从一份美国数据我们可以看到，每发生一起事故车辆所行驶的里程数，特斯拉都是要高于平均水平的，特斯拉自动驾驶的数据也要好于其手动驾驶。
但是，由于特斯拉所处的一个特殊地位，加上传播效应，让一个小概率事件被放大无数倍，使得真实的数据被掩盖，反过来影响到了真实的销售数据。
所以，如何理解数据是一方面，如何理解大众心理、传播效应又是一方面，我们需要具备多方面的知识才能还原事实的真相。
那么，要问我如何看待特斯拉“刹车失灵”事件，我的观点是相信数据，我认为特斯拉的安全性大概率不会低于平均水平，使得事件被放大的原因包括，ag情绪（特斯拉的特殊背景）、媒体炒作（需要流量），最终大众认知会选择遗忘，特斯拉的销量仍将持续增长。
今天市场没啥可说的，创业板依旧稳在箱体上沿，但是现在外围全线下跌，美股期货也大幅下挫，特斯拉盘前崩了，蔚来、理想、小鹏也崩了，明天A股又要承受暴击了......
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好了，今天就说这么多，记得点“在看”，下课！
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