在众多车企中，吉利为何成为了销量增速最低的那个？
5月10日，吉利汽车公告称，4月公司汽车总销量为10.03万部，较去年同期减少约5%，环比基本持平。具体到国内市场，其销售同比下滑幅度更是达到9%。
今年前4个月，吉利汽车总销量为43.39万部，去年同期为31.15万部，同比增长约39%。但43.39万部的销量仅为公司全年销量目标153万部的28%。
受此消息影响，截至5月11日14时11分，港股吉利汽车大跌5.83%。
同时，吉利汽车的竞争对手长城汽车发布的销量数据显示，公司4月销量为9.18万部，同比增加14%，前4个月总销量为43.06万部，同比增幅为86%。
如此看来，无论是单月增幅还是前4个月增幅，吉利及其都落后于长城汽车。
实际上，许多国内车企前4个月的销量增长情况也都好于吉利汽车。其中，奇瑞、长安、比亚迪、广汽、江淮前4个月的汽车销量增速分别为91.60%、82.32%、60.48%、44.73%和58%。
值得注意的是，作为国内自主品牌中连续4年的销冠，自进入2021年以来，吉利的这一地位就受到了严重的冲击。
1月份，销量14.62万辆的吉利汽车被长安汽车以14.79万辆的销量反超。紧接着，长城汽车又在2月以8.9万部的成绩超出吉利1万多部。3月，长安汽车以22.64万部的成绩对销量只有10万部的吉利汽车形成“碾压”之势。
对此，有市场人士认为，吉利今年想要完成153万的目标有些难了，吉利的难表现在两大销量支柱车型的萎靡，帝豪和博越存在感越来越低。作为吉利汽车的销量基石，去年超额完成既定的销量目标，这两款“老将”贡献了将近4成。进入2021年，帝豪和博越终端销量表现下滑明显，3月份干脆被其他品牌甩在了身后。
吉利的失力表现在接连几款新车没有取得预想中的成功，号称轿车颠覆者的星瑞，热度是有，销量也有，但距离颠覆合资A级轿车的距离还很遥远。吉利ICON、豪越，同样是两款上市没多长时间的新车，终端销量终是不太理想。
在此背后，一方面是星瑞、ICON、豪越自身存在定位、设计等方面的问题，另一方面，竞争对手长安逸动PLUS、哈弗大狗等车型的火热，也给吉利带来了不少压力。
“汽车行业从成熟期进入衰退期，行业升级换代，造车新势力在抢占和挤压传统汽车企业市场空间。吉利汽车销量下滑存在必然，似乎这一颓势很难改变。”独立经济学家王赤坤对市界表示。
今年1月底以来，吉利汽车的股价已累计下滑46.51%，市值蒸发了1543亿港元（约合人民币1277亿元）。
（作者 | 市界 王帅国 编辑 | 老猫）