人工网约车司机或将大量失业！
这并非空穴来风。
今年以来，自动驾驶成为了整个出行行业热度最高的话题。近期原首汽约车CEO魏东加盟百度，牵头无人车商业化，又将无人驾驶行业推向高潮。
一
其实在20世纪20年代，无人驾驶就初露苗头，但是在100年之后的今天，随着科技的日渐成熟，这个想法才逐渐被付诸现实。
网约车市场越来越成熟，滴滴、首汽、吉利、一喂顺风车都在积极布局。越来越多的新产品、新玩家、新技术相继登场。
逐渐形成了传统车企与科技互联网两大阵营，先是百度成立了“集度”，随后小米又官宣“造车”。
可谓是“百家争鸣”。
作为出行领域一直以来的大哥大，滴滴也在持续推出全新硬件平台和软件版本，积极主动与汽车智能网联产业项目进行合作。
下足了血本。
二
谁都知道，滴滴筹划造车不是一天两天了。
2018年就和理想汽车合作成立了合资公司，进行开发。2020年又和比亚迪联合推出了D1定制网约车。
作为国内移动出行领域的先行者，相比其他跨界造车的企业，滴滴本身就具有独特的优势。
过亿的用户规模，超过200万的日均订单，以及高达5439万的月活跃人数，都是巨大的流量入口。
相比新起之秀高德、哈啰、一喂顺风车，可谓是稳坐钓鱼台。
“滴滴的定制车会一直迭代，直到2030年，D系列会去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。”程维自信满满。
2030年，距离如今2021年，已经不足十年了。
三
程维给了滴滴一个十年之期，不知道有没有给司机留下后路。
据2020年度滴滴出行报告，现今滴滴旗下总共有近3000万司机，全职司机占比10%左右。
那么，如果无人驾驶继续普及，会不会挤压掉全职司机的生存空间？是否会取代网约车司机？
程维对此给出的解释是：人工智能确实会淘汰掉部分司机，但是新系统的出现也会给司机提供一些岗位。
“像那些有丰富经验的司机，可以到自动驾驶网络中心进行人工指挥。”
笔者对此存疑，原因有二：
首先，很多人就是因为学历或者技能的缺陷，才无法胜任部分工作，选择成为一名网约车司机，赚辛苦钱。
十年之后，要让他们重新学习技术以及科学操作，来进行自动驾驶的指挥，多少有点天方夜谭。
其次，就算可以胜任，真的有那么多岗位可以安排下300万的司机？
回顾滴滴的成长史，不难发现，“鸟枪换炮”的滴滴，在逐渐“摆脱”自家司机，进一步节省人力。
10年后，3000万滴滴司机，到底该何去何从？