人民需要什么，五菱就造什么。可谁也没有想到，如此“宠粉”的五菱却因为一块绿牌受阻，这无疑会让人们对宏光（参数丨图片）MINI EV这种低价代步电动小车市场引发担忧。
相信关注行业的朋友已经知道五菱宏光MINI EV暂时无法申领上海绿牌的事情经过了。至于上海政府为什么要限制五菱，又或者他们是否会进一步限制新能源小车上牌，咱们暂时不好下定论。但从目前来看，有小道消息称，上海将对10万以下，车长不到四米六的新能源车型实施限制，新政策有望最快5月10日公布。
俗话说得好，上有政策，下有对策。如果上海真的颁布了“新政”，可能会在短时期内影响当地低端新能源车型销量，可这并不意味着厂商不会推出为了迎合政策的新车型，而从这点来看，受到新政影响最大的还是五菱宏光MINI EV，奔奔E-STAR、宝骏E300以及奇瑞小蚂蚁这样的A00五万级电动小车。
我们知道，虽然目前国内新能源市场发展得如火如荼，但从上海车展之后，各大车企、造车新势力的发展方向来看，智能化、高端化、精品化已经成为了唯一的主流发展途径。
特斯拉为中国市场引入了一整套供应链体系，自然需要在产品以及成绩上看到成果，可从目前来看，国内电动车销量的头把交椅却被“老年代步车”五菱宏光MINI EV占着，这显然已经与行业发展的理念背道而驰。
不可否认，五菱宏光MINI EV是一款定位精准的产品，它价格便宜，还能遮风挡雨，这已经符合了许多非老年人用户使用场景的刚需。可回过头来，作为一款新时代下的电动车，五菱宏光MINI EV不仅不支持快充，在主被动安全配置上的表现也是差强人意，甚至它开起来的感受也和小面包车没太大区别，从技术上来看，别说主打高端了，毫无技术含量的它真的能够引领行业发展吗？答案显然是否定的。
五菱宏光MINI EV成功之后，我们又能看到，许多并不具备高端电动车研发能力的车企也纷纷加入战局。目前国内续航200公里左右，价格卖到四五万的老头乐越来越多，而如果上海市场还不收紧政策的话，这无疑会影响到很多20万级别非刚需车型的市场表现。毕竟，花不到五万元就能获得一张绿牌，对于寸土寸金的上海而言，还是显得太过容易了。
说到这里，我相信很多人会认为宏光MINI EV上海限牌只是个例。毕竟对于上海来说，马路上宏光MINI EV的能见度并不是那么高。作为一款主打三四线城市的电动车，宏光MINI EV的主要目标消费群体也不在上海。可作为中国车市的风向标，本次宏光MINI EV上海限购，也从侧面反映了，未来可能会有更多的二线城市会对此类廉价电动小车实施政策收紧，特别对于成都、重庆、武汉、长沙等准一线、二线城市而言，上海的示范是否会影响到这些城市的态度，我们还要持续观望。
写在最后
几年前，政策大力推行绿牌时抛出了巨额补贴，目的就是让市场，供应链以及消费者接触到电动车，从而实现行业推进。但如今，当绿牌逐渐饱和时，拼数量，拼价格的竞争模式早已发生转变。在比品质，科技、性能的新一轮对决中，廉价电动车注定会逐渐淡出市场，从而被更精品、更优质的同类车型所取代。我们必须承认五菱宏光MINI EV的功绩，但相应的，在时代发展的浪潮下，它也只能昙花一现，仅此而已。