在疫情结束之后，影响汽车产业发展的，就是芯片短缺了。众所周知，在全球芯片生产最厉害的国家之一就是韩国。韩国三星，LG，在半导体芯片领域都有强势的地位。那么在如今全球芯片短缺的情况下，韩国能够独善其身吗？答案是不能。
由于半导体供需不足，韩国汽车零部件行业正面临管理困难。
根据韩国汽车工业协会10日的报道，过去3-4天对汽车零部件制造商因汽车半导体的供需和生产中断扩大而造成的困难进行了紧急调查，结果总共78家汽车零部件公司中，有84.6％（66家公司）回答说，他们遇到了困难。
在接受调查的78家公司中，有21家通过直接购买车辆用半导体来生产零件的公司回答说90.5%的公司遇到管理难题。其中，有35％的公司回答说管理困难是“非常严重”的，有35％的公司说是“严重的”，有30％的公司说是“中度”。关于由于实际的半导体供需中断而导致的汽车零件生产的减少，发现▲下降幅度在10％内占比38.1％▲下降了10-20％占比33.3％▲下降了20-30％占比9.5％▲ 下降30％或更多占比19％。
尤其是，这些公司中有38.1％的公司表示，由于支付半导体购买成本和向上一级合作伙伴付款的时间差异，他们遇到了困难。在车辆半导体短缺加剧的情况下，为了顺利购买半导体，诸如恩智浦，瑞萨和英飞凌等全球半导体公司必须立即支付更贵价格，该价格比正常价格高10％。
有23.9％的零件制造商由于半导体购买成本的支付与交货后3个月内收到交货付款之间的时间差而难以获得资金。
另外有82.5％的回答是由于汽车制造商的生产中断导致供应量减少而遇到困难。零件交付量下降不到10％的公司占比39.1％，下降10-20％的公司占比19.6％，下降20-30％的公司占比30.4％，下降超过30％的公司占比10.9％。
零部件制造商通过以下方式来应对半导体短缺的问题：▲调整工作时间（占比47.4％）▲ 缩短工作时间（占比30.8％）▲暂时停止工作（占比6.4％）。即使减少了工作量，仍有67.9％的公司向工人支付正常工资。因此，在所有调查公司中，有47.4％的零部件供应商说“人工成本负担高”。
零部件行业强调，政府的财政措施迫在眉睫。需要采取特定的支持措施来扩大贷款计划，延长贷款期限，扩大和放宽发行证券化公司担保（P-CBO）的条件，扩大就业保障基金和放宽条件以及支持降低物流成本。此外，每家公司所需的财务支持金额分别为：不到5亿韩元的占比12.5％，5亿至10亿韩元的占比40％，10亿至50亿韩元的占比20％，50~100亿韩元的占比25%。
韩国汽车工业协会主席说：“我担心由于半导体的供需中断，汽车零部件行业的困难将在5月至6月达到顶峰。需要尽快采取对策。”