汽车股一周市值蒸发3400亿，小康股份、众泰“作妖”大涨

已经没有什么能够阻挡，小康股份与众泰对霸榜的向往……看看上周惨烈的汽车资本市场，这哥俩就是这么任性。

【要点提示】

· 乘用车板块一周股价平均下跌1.69%，市值蒸发超2000亿元；

· 经销商板块表现相对平稳，股价平均微涨0.01%；

· 新能源与零部件板块表现最差，股价平均下跌4.38%，市值蒸发超千亿；

· 商用车板块一周股价平均下跌1.58%，市值蒸发约36亿元。

本期涨跌榜中，汽车K线统计在册的64家汽车业上市公司，市值累计蒸发3468亿元，股价平均下跌2.37%，表现依然没有好转。其中股价实现增长的股票仅有18支，股价下滑的股票多达50支，东风汽车一周股价持平，华晨中国和润东汽车停牌。

五月第一周逢五一假期，A股5月1日-5日停牌；港股和美股5月1日-2日停牌。汽车K线统计口径为4月30日收盘价与5月7日收盘价，以此反映个股周度表现。

大盘方面，三大股指集体收跌，上证指数、深证成指和恒生指数分别下跌0.81%、3.5%和0.4%。

上周，小康股份和*ST众泰依然领跑总榜单，涨幅分别为14.92%和10.33%，再次令人刮目相看；ST海马一周涨幅也超过10%，进入总榜单前三。不过整体来看，股价实现增长的股票不仅数量少，涨幅也较为有限。

跌幅方面，恒大汽车一周下跌超15%，垫底总榜单；均胜电子、亿华通和小鹏汽车一周跌幅，也均超过10%。

以下，汽车K线将统计在册的股票分为上下两篇、四个板块，逐一进行分析。

五月第一周，（乘用车）整车板块18家上市公司（21支股票）股价平均下跌1.69%，市值累计蒸发约2243亿元。其中7支股票实现增长，13支股票出现下滑，华晨中国停牌。

具体来看，小康股份反超*ST众泰，以14.92%涨幅位列板块和总榜第一。截至7日收盘，该股报55.69元/股，市值增加93亿元至719亿元。

上周A股虽然只有两个交易日，但小康股份分别上涨10.01%和4.46%，涨停依旧没有缺席，股价7日盘中刷新52周新高56.78元/股。

针对股票交易波动较大，小康股份提示了相关风险，并明确表示，公司与第三方之间的合作关系仅限业务层面，不存在任何股权方面的合作。

小康股份在投资者互动平台透露，赛力斯工厂按工业4.0标准打造，关键工序实现100%自动化，具备高效率和量产能力。目前赛力斯已进驻华为线下店面，但除了华为加持，究竟还有什么原因令小康股份实现了股价的扶摇直上呢？

看看这家公司的基本业务，再看看其研发投入……似乎让人摸不到头脑，这股价究竟是咋了？

上周，*ST众泰以10.33%涨幅位列榜单第二。截至7日收盘，该股报5.02元/股，为52周新高，市值破百亿，增至101.8亿元。

众泰汽车在仅有的两个交易日实现二连板，如果不是涨幅受限，冲击榜单第一看样子不在话下，有网友甚至调侃，“踏准众泰节奏，成就股市传奇”。

5月6日，众泰汽车在股票交易异常波动公告中称，股价异常波动对公司预重整及后续重整可能会造成一定影响；公司股价异常波动，可能会造成各方对重整的预期分化，增加后续重整难度，甚至可能会导致重整无法继续。

言外之意，节节攀升的股价虽体现了资本市场对其重整利好的热情，但也可能成为重整顺利完成的阻碍？

不过，对*ST众泰而言，最大的利好或许就是不确定性。

上周，ST海马一周涨幅亦超过10%，表现不俗。截至7日收盘，该股报4.2元/股，股价创52周新高，市值增至69亿元。

ST海马同样出现两个涨停。消息面上，5月7日，海马披露产销数据显示，其4月产销分别完成3407辆和3465辆，1-4月累计产销9603辆和10469辆。

海马汽车近期披露的财报数据显示，其2020年归属于上市公司股东的净利润为亏损13.35亿元；2021年一季度度归属于上市公司股东的净利润为亏损0.63亿元。

跌幅方面，恒大汽车以下跌15.15%垫底该板块和总榜单。截至7日收盘，该股报50.95港元/股，市值蒸发889亿港元至4977亿港元。

据恒大新能源汽车集团总裁刘永灼透露，恒驰汽车今年四季度将全面进入试生产，明年大规模交付。到2025年，恒大汽车要实现百万辆目标。

市值已经险些超过比亚迪的恒大汽车，留给外界太多不解。

上周，美股造车三势力集体收跌，其中小鹏汽车跌幅最大，为10.77%，连续两周跌幅超过10%；理想汽车和蔚来则分别下跌7.5%和7.28%。

值得注意的是，上海车展特斯拉车主维权之事热度刚过，小鹏汽车也遭遇了车主维权。

不过，小鹏汽车随后辟谣，称此事为4月旧闻，不属于刹车事故，已与车主达成和解。新能源汽车安全问题，每一次都会触动行业的敏感神经。

5月6日，蔚来发布挪威战略，宣布正式进入自己第一个海外市场，不过这一消息似乎并未在资本市场为其带来明显积极反馈。

4月，蔚来、理想汽车和小鹏汽车交付量分别为7102辆、5539辆和5147辆。

除此之外，比亚迪H股和A股表现也很不理想，分别下跌9.54%和9.22%，市值合计缩水780亿元。

4月，比亚迪产销分别完成45511辆和45234辆，其中新能源汽车产销为27115辆和25662辆。

整体而言，上周乘用车板块表现出较大压力，主流乘用车国内上市车企表现平平。

五月第一周，汽车经销商集团和汽车垂直门户板块，一周股价平均上涨0.01%，市值累计蒸发约45亿元，整体变动不大。其中股价实现上涨的股票6支，股价下滑的股票5支，润东汽车停牌。

具体来看，该板块涨幅超过5%的仅有ST庞大，截至7日收盘，该股报1.68元/股，市值增至171.82亿元。

5月5日，ST庞大披露股份回购进展称，截至4月30日，其已回购约1.04亿股，占总股本约1.02%，支付资金总额约1.15亿元。不过按照计划，ST庞大拟5月14日前回购股份资金总额不低于5亿元，不超过10亿元。目前来看，完成回购目标，难度不小。

上周，国机汽车以2.95%涨幅位列第二，截至7日收盘报5.23元/股，市值增至76.19亿元。

正通汽车则以1.49%涨幅位列第三，截至7日收盘报0.68港元/股，市值增至18.66亿港元。

其余三支“飘红”的股票为和谐汽车、美东汽车和汽车之家美股，但涨幅均不超过1%。

跌幅方面，中升控股以下跌3.06%垫底，截至7日收盘报57.05港元/股，市值缩减至1320.93亿港元。

此外，广汇宝信、广汇汽车和汽车之家港股一周跌幅均超过2%。

整体而言，该板块上周表现较为平稳。

5月第一周，23家新能源与零部件上市公司涉及的25支个股大面积飘绿，股价平均下跌4.38%，其中权重股宁德时代一周股价下滑5.38%，拉低板块整体市值累计下滑1143.32亿元，市值缩水额度仅次于乘用车板块。

其中，股价增长的个股仅2支，分别为科力远和万向钱潮，股价下跌的个股多达23支。

具体来看，科力远以3.72%的周涨幅领涨该板块，截至5月7日收盘，该股报收3.9元/股，市值累计增长2.32亿元至64.48亿元。

5月6日，科力远发布公告称，已完成2021年股票期权激励计划首次授予登记工作，授予数量为3085万份，授予人数为99人，行权价格为3.06元/股。

万向钱潮则以2.02%的周涨幅，位列该板块涨幅第二位，截至5月7日收盘，报收5.04元/股，市值累计增长3.3亿元至166.51亿元。

4月26日，万向钱潮发布一季报显示，报告期内公司实现营业收入32.48亿元，同比增长75.87%；归属于上市公司股东的净利润1.64亿元，同比增长78.98%。

跌幅方面，均胜电子以11.2%的跌幅领跌该板块，同时位列总榜单跌幅第二位，截至5月7日收盘，报收16.1元/股，一周市值缩水27.77亿至220.26亿元。

不过，4月27日，均胜电子公布一季报显示，公司一季度实现营业收入约122.9亿元，同比增长0.57%；归属于上市公司股东的净利润为2.21亿元，同比增长272.66%；不仅如此，其新增订单超200亿元，智能座舱和新能源汽车电子等业务逆势上涨。

亿华通-U以10.95%的跌幅位列该板块跌幅第二位，同时位列总榜单跌幅第三位，截至5月7日收盘，报收239.8元/股，一周市值缩水20.8亿至169.06亿元。

4月28日，亿华通发布2020年度报告显示，去年公司实现营业收入5.72亿元，同比增长3.37%，实现归属于上市公司股东的净利润为亏损2252.36万元，同比减少135.24%。

4月29日，亿华通发布2021一季报显示，今年一季度实现营业收入1015.52万元，同比下滑41.97%；归属于上市公司股东的净利润为亏损1557.77万元。

当升科技则以9.62%的跌幅位列该板块跌幅第三位，同时位列总榜单跌幅第五位，截至5月7日收盘，报收45.73元/股，一周市值缩水22.09亿元至207.44亿元。

整体来看，新能源与零部件板块表现疲弱，在缺乏利好消息的背景下，整体以下跌为主旋律，是股价跳水幅度最高的板块，市值缩水额度仅次于乘用车板块。

5月第一周，商用车板块平均股价整体跳水，一周股价平均下滑1.58%，市值减少36.67亿元。

其中，股价增长的个股仅3支，东风汽车股价持平，股价下跌的个股9支。

具体来看，中通客车以0.99%的周涨幅领涨该板块，截止5月7日收盘，报收6.12元/股，一周市值累计增长至36.29亿元。

江铃汽车以0.33%的周涨幅位列该板块涨幅第二位，截止5月7日收盘，报收24.11元/股，一周市值累计增长至208.12亿元。

5月6日，江铃汽车公布4月销量显示，4月销售新车3.35万辆，同比增长19.41%，1-4月，累计销量为11.52万辆，同比增长57.88%。

5月7日，江铃汽车发布公告称，将挂牌出售子公司股权。

根据公告，江铃汽车拟以不低于7.64亿元的价格通过山西省产权交易市场有限责任公司公开挂牌方式出售公司全资子公司江铃重型汽车有限公司100%的股权。交易完成后，本公司不再持有江铃重汽的股权。

中国重汽H股则以0.1%的周涨幅位列该板块涨幅第三位，截止5月7日收盘，报收19.14港元/股，一周市值累计增长至528.45亿港元。

不过，中国重汽A股却以6.19%的周跌幅位列该板块跌幅第二位，截止5月7日收盘，报收31.7元/股，一周市值累计缩水17.54亿元至266.02亿元。

五菱汽车则以6.77%的周跌幅领跌该板块，截止5月7日收盘，报收1.79元/股，一周市值累计缩水至59.04亿元。值得注意的是，这可能与上周传出五菱Mini EV在上海被禁售有关。

此外，安凯客车以3.13%的周跌幅位列该板块跌幅第三位，截止5月7日收盘，报收3.71元/股，一周市值累计缩水至27.21亿元。

5月6日，安凯客车发布公告称，公司收到股东省投资集团《关于安凯客车股份减持计划期限届满并继续实施减持计划的告知函》，截至2021年5月3日，其在减持计划所述期限内累计减持股份746.73万股。上述减持计划期限已届满。

其计划继续以集中竞价、大宗交易等方式减持本公司股份合计不超过2313.59万股（占本公司总股本比例不超过3.15%）。

随着五一小长假结束，4月销量业绩陆续出炉。4月是汽车消费的传统淡季，但因去年疫情影响，销量大概率将出现同比增长，但从部分车企反馈来看，并不是特别乐观，应理性看待这份成绩。

未来，芯片仍将是影响汽车市场的重要因素，汽车股具体走势，仍有待观望。不管销量业绩如何，似乎都能找到“背锅侠”。

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