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衡阳站特大踩踏事故,出动90辆救护车,44人遭踩踏死亡

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微社评 2021-05-10 18:15

1994年2月15日,在湖南省衡阳市珠晖区湖南路1号衡阳火车站,617次列车进入火车站时发生了乘客拥挤踩踏事件。在这起踩踏事件中,一共有44人死亡,7人重伤,36人轻伤。此次在衡阳火车站发生的这起拥挤踩踏事件,也是中国铁路春运历史上乘客死伤人数最多的一次。

90年代的时候,衡阳火车站在当时来说勉强算是一等车站,它是国内5条铁路干线的交通枢纽站。大家也可以想象到,在春运的时候衡阳火车站将会迎来多么大的客流量。另外根据衡阳火车站的规模来看,把它当作一等车站确实有点勉强。当时国内流动人员越来越多,但衡阳站的规模仍然没有改变。再加上衡阳火车站的一些列车也没有增加数量,这也就导致春运时衡阳火车站会出现人挤人的情况。

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当时衡阳站一共有三个站台、两个候车室,乘客如果想去第1站台,只能通过第1候车室。但是如果在第2候车室候车,就可以通往三个站台。所以一般情况下,在第2候车室等待列车的乘客是最多的。

2月15日晚上9时35分,始发站为衡阳站,终点站为广东省广州市越秀区特等车站的617次列车在停车场完成编组后进入第2站台。617次列车在第2站台停稳,列车工作人员做好准备工作后,火车站开始打开闸口,工作人员开始对乘坐617次列车的乘客开始检票。因为当时火车站第二候车室可以通往三个站台,所以在候车室内等待乘车的旅客非常多。稍后车站广播开始提示,乘坐617次列车的乘客开始检票。

当时乘坐617次列车的人比较多,很多乘客在听到广播后,也开始拿着自己的行李,紧赶慢赶的跑向检票口,想要提前进入列车。另外衡阳站的构造也比较特殊,乘客如果想要到达第2站台,必须先从第2候车室上2楼,在2楼的检票口检票,检票后乘客还需要通过一个人行天桥,通过人行天桥后下了楼梯就是第2站台。本来到达第2站台的路程就非常曲折,大量的乘客在检票完后到达第2站台期间,也是人挤人。

除了当时乘客数量比较多以外,还有另外一个因素,那就是事发当天衡阳当地还下着小雨。本来地面就比较湿滑,数以万计的乘客都想尽快到达第2车站。再加上当时是春运时期,火车站的工作人员也比较有限,在一些比较滑的地方,不但没有火车站的工作人员去清洁,甚至是在第2候车室检票口的地方,也没有安排相关的工作人员对春运的旅客进行疏导指挥。

踩踏事件中第1个摔倒的乘客是在天桥南侧台阶的一个平台上摔倒的,这名乘客在赶车途中不小心摔倒在地上以后,也对后边的乘客造成了影响。天桥上的乘客数量非常多,倒下了一个,其他的乘客也被绊倒,没有多长时间,大量的乘客开始摔倒在地。在不到5秒的时间里,天桥上就有二三十人被绊倒。前方二三十人被绊倒以后,后方的乘客也完全不知道前方的情况,后方乘客依然在挤着往前走。

当时大家都是往前挤着走,谁也不会注意脚下的情况。那些倒在地上的乘客就被后面的乘客踩在脚下,一时间,现场传来了大量的惨叫声和求救声。但即便是这样,后方的乘客依然对前面的情况一无所知,仍然奋力的往前挤,打算尽快到达第2站台。

倒下的人越来越多,还有很多乘客被踩伤了,站台上的值班人员发现情况后,及时向衡阳车站进行汇报。衡阳站相关负责人得知情况后,联系到衡阳铁路医院值班室,要求医院出动120急救车到现场进行救援。与此同时,铁路办事处的值班人员打电话向衡阳市政府值班室汇报情况,衡阳市政府值班室得知情况后,开始针对这起案件制定救援计划,第一时间联系到衡阳市铁路医院、衡阳市中心医院、衡阳市滨江医院,要求三家医院派出救护车赶到事故现场进行救援。事后经过统计,当时三家医院总共派出了90辆救护车,将近300名医护人员。

虽然救护车和医护人员赶到了现场,但当时已经有22名乘客被他人踩踏,这22名乘客受伤严重失去了生命体征。经过衡阳站工作人员和医护人员的努力,65名受伤的乘客全部被抬上救护车。而在这65名受伤的乘客中,有29名乘客的伤势非常严重,不幸的是在送医过程中,这29名伤势比较严重的乘客中,又有22名乘客因抢救无效死亡。而最终这起乘客拥挤踩踏事件,共导致44人死亡,7人重伤,36人轻伤。

事情发生后,湖南省政府一方面开始安抚遇难者的家属,另一方面也开始对这起事故进行调查。最终调查组认为,这起乘客拥挤踩踏重大伤亡事故发生的原因很好理解。一方面是当天的气温比较低,天空中下着小雨,事发地点的地面非常湿滑。另一方面就是事发地点天桥的阶梯又长又陡,这些都是客观原因。

此次踩踏事故发生的主要原因,就是衡阳车站的工作人员没有及时对乘客进行疏导指挥。另外一个就是车站片面的追求经济效益,就比如说618次列车当天售出的站票非常多,最终导致衡阳站等待617次列车的乘客数量超过了预期的标准。

虽然乘客超出了预期的标准,但衡阳车站如果严格执行分段截流、专人引导等其他制度,对乘客好好疏导指挥,也不会导致事故发生。就比如说是第2候车室的2楼检票口到第2站台之间,没有任何工作人员在那里维持秩序,这也是事故发生的原因之一。如果在这里安排工作人员对乘客进行疏导指挥,刚开始有一名乘客不慎摔倒,工作人员也能及时上前维持秩序,避免事故发生。


除了以上2点以外,调查组还认为衡阳车站的相关领导在此次事件中也应该负一定的责任,就比如说是事情发生后,衡阳站没有第一时间启动应急预案。再者就是组织管理工作混乱、规章制度执行不力。事情发生后,衡阳站的相关领导被给予行政撤职、行政免职等行政处分,而衡阳火车站也因为旅客踩踏事故,需要总结教学,最后被限期整改。

事情都已经发生了,接下来应该做的就是预防此类事情再次发生。在第2候车室通往第2站台的路线上,相关部门专门在天桥上增加了工作人员进行疏导指挥。在天桥上安装了一些照明设施,同时还建立了乘客分流通道栏杆,进一步的保证乘客通过天台的安全。另外就是衡阳站的第1候车室也进行了更改,第1候车室不再仅仅能够通往第1站台,而是能够通往其他站台。尤其是在春运、暑运等乘客运输高峰期间,第1候车室也能够有效的为第2候车室分流客流。

其实在当时那个年代,有很多衡阳本地人都南下去广东打工,衡阳火车站周边的几条街都坐满了等火车去打工的人。再者就是当年火车站上的小偷也比较多,所以在赶车途中,很多人都会紧紧拎着自己的行李往前挤,根本不会在乎别人的感受。

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