打开

河南邓州高铁站为何没有人气?

subtitle
遗留的忧伤plus 2021-05-10 14:15

邓州东站,即郑万高铁邓州站,位于邓州市桑庄镇区域,距邓州市区18公里,而离新野只有8公里。设计标准二等站,站台规模为2台4线。是郑万高铁和规划中的南邓轻轨交汇站。附近有二广高速公路进出口、快速通道以及G328国道连接,交通区位十分优越,车站性质为区域过路站。设计规划站房建筑面积1.2万平方米。

打开网易新闻 查看更多图片

邓州东站是郑万线南下河南境內最后一站:郑州东站(始发站)、郑州南站、长葛站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳南(卧龙)站、邓州东站。郑万线运营以来,早已经开通的邓州东站是名存实亡,作为中国铁路局郑铁局下属的二等站,建成后并没有达到预先设计的客流量,还不如一个四等站的客流,并没有几个邓州市区的人去邓州站搭车,来此站更多的只是邻近的新野人,附近的邓州人在此搭车成了“希客”,真不知道当初为建高铁站,邓州决策机关是怎么想的,只为一个名义上的“邓州东站”与新野争来争去,在站名上强调邓州的存在感,可实际的客流是新野人呀!

“邓州东站”是挂着羊头卖牛肉,其站名还真是名不符实!让过路此地的旅客或关注于邓州的网友热议,从无数吐槽之声中意外收获到了邓州地名的存在感,这可能是邓州与新野之争当初根本没有想到的事!争来的邓州东站在地名上“争来了归属感”,可客流存在感依赖于新野,这也构成了邓州高铁站当今的尴尬!

正因为邓州只是一个郑万线南阳至襄阳的中间过路站,因为客流有限,并不是所有的郑万专列在此停车,决定了邓州南的人会去襄阳搭车,邓州北的人会去南阳搭车,因为襄阳南阳都是地级市,车站规格相对较大,专列停靠班次多,个人自由选择的机会多,大城市的虹吸引力相对强势彰显,决定了邓州高铁站在比较中,有了相对的遭冷遇。加之邓州东站与普铁线上的邓州火车站相距25公里,有了彼此的孤立分流。

占地耗用了1.2万平方米的邓州东站,目前每天只能发送不足1000人,还不如一个乡镇的汽车客运站,想想运营近1年来,在春运时的高峰只有最高点当天发送1700人次,而当初的设计规划是,站内最高聚集人数为每小时1500人。当今的现实告诉你,邓州东站只是个候鸟式的车站,除了春节外出归来的人流,平时根本没几个人,有时只有稀稀散落的兩三百人,这与设计规划相差几十倍呀!春节过后就一直没有人气,想想郑铁局的对这个车站当初的规划,那是指望邓州有了城市化规模,GDP有了一个大的跨越,现在邓州GDP450多亿,新野GDP262亿,两地加起来还是农业区域,不足以彰显中原人多有钱支撑外出的人流!

当初邓州动用地方政府团队的力量,争来邓州东站,事实上不如叫个“邓新车站”,离新野那么近,实际也是多为新野人提供方便,在站名上强调邓州的存在感有什么用呢?如今的客流成了喧宾夺主;作为高铁站华丽登场——也是好看并不对邓州人实用!这也成了郑万铁路运营中尴尬的例子!

思乡人于2021/5/10

特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
6赞
大家都在看打开应用 查看全部
网易热搜每30分钟更新
打开应用 查看全部
打开