我国第一条磁悬浮是从上海龙阳路到浦东机场，全长30公里，全程只需要8分钟。以前这条线路运营时速是430KM/h，比高铁还要快，很多人来上海旅游，专门体验这条磁悬浮，由于路程短，真正达到430KM/h的路段只有5-6公里，时间只有几秒钟，后来综合考虑经济效益，目前按300KM/h运营。近几年，长沙，北京相继建设了中低速磁悬浮线路，运营时速只有100KM/h，乘客只能感受到磁悬浮的稳，并不能体验磁悬浮的速度快。
北京和上海是我国两个经济最发达的城市，两次来往人员非常多。在普速铁路时代，京沪之间有13趟夕发朝至的火车，基本都是满员。进入高铁时代，京沪之间最快压缩到4.5小时，京沪高铁建成10年来，客流量非常大，是全国少有的实现盈利的高铁线路。
当时预言京沪高铁通车将逼停京沪航班，实际上并没有，各航空公司推出京沪快线每小时一班的频率，专用柜台值机，专用安检通道，就连登机口也安排在距离安检口非常近的地方，不用提前太长时间到机场，总体来说还是比高铁要快，上座率也不低。
最近，京沪磁悬浮再次提上日程。在京沪高铁建设之前，就有轮轨和磁悬浮的讨论。磁悬浮是一种利用电磁铁同极相斥原理，突破摩擦阻力，使列车悬浮在轨道上运行的一种技术，以速度快，平稳著称。当时由于磁悬浮投资过大，且不能和其他铁路兼容，所以被放弃。现在，全国高铁网骨干网已经基本搭建完成，为中国经济最发达的两大城市建设一条磁悬浮专线呼声渐强。
京沪磁悬浮设计时速600KM/h，投资预算4000亿元。从北京出发，基本沿京沪高铁线建设，为了体现出速度上的优势，必须减少停站，计划只在中途设天津，济南，南京3站，从北京到上海大约只需2.5小时，和飞机的时间相当，而且还减少了去机场所用的时间。
有观点说京沪磁悬浮重复建设，好不容易盈利的京沪高铁可能会因为客流减少亏损，磁悬浮也未必会盈利。也有观点说将来磁悬浮，京沪航班头等舱将定位高端人群，京沪高铁，京沪航班经济舱服务中产阶层和沿途客流，差异化经营。朋友们，你认为京沪之间有必须建设高速磁悬浮吗？如果你经常往来于京沪之间，会选择高铁，飞机还是磁悬浮呢？欢迎在下方评论区留言讨论。