5月9日，比亚迪公布了4月份乘用车销量数据：乘用车销售44606辆新车，同比增长43.5%，环比增长11.6%。其中，燃油车型售出19572辆，同比增长4%，环比增长17.93%；新能源车型售出25034辆，同比增长104.2%，环比增长7.05%。具体车型销量如下：
比亚迪汉
比亚迪汉4月销量8177辆，环比下降20.8%。不出意外，比亚迪汉依旧会是中大型豪华轿车销量第4名，紧随BBA各一款车型之后，将其它同类车型远远甩在身后。在入门级新能源豪华轿车中，比亚迪汉的冠军地位无可撼动，继续遥遥领先，暂时看不到被任何同级别竞品超越的可能。
根据比亚迪对汉车型销量的预测，汉的销量将在春节之后维持在6000-8000辆左右，继3月销量超预期破万后，4月销量依然超出预期范围之外，充分说明比亚迪汉的强大产品竞争力和超强人气。
比亚迪唐4月销量1636辆，环比下降22.4%。因刀片电池产能问题，从去年下半年开始，唐EV一直在给汉EV让路，导致长期无货，不仅订提车不易，入局挪威市场的计划也一拖再拖。
比亚迪的战略明显出现问题，既然刀片电池产能不足，就不应该过快全系更换电池产能。唐DM也面临着同样的问题，几个月前就已经进入三元电池清库存期，而且要给刀片电池外供和DM-I车型让路，预计短期内改款更换刀片电池无望。
唐DM-I也是如此，虽然正式上市，可是别说提车，4S店连试驾车都没有，部分订购唐DM-I的客户称，4S告之的提车时间是9月份以后！比亚迪刀片电池产能反制车辆产能，让人无语！
比亚迪宋4月销量15740辆，环比增长24.3%。宋是比亚迪的主力车型，宋经典、宋PRO、宋PLUS三箭齐发后，销量一直保持在万辆以上左，上个月宋PRO改款上市，将进一步提升宋车型的竞争力。
如果宋车型只有燃油版，也许只能在SUV销量十余名左右徘徊，不过，宋PLUD DM-I的推出，将会大幅提升宋系列的销量。目前，3月底才上市的宋PLUD DM-I依然受制于刀片电池产能，提车者寥寥，按照比亚迪一贯的产能爬坡速度，大批量轿车预计要等到6-7月份。
比亚迪秦4月销量6943辆，环比增长37.6%。如果说宋是比亚迪的燃油主力车型，秦车型就一直是比亚迪的新能源主力车型，长期位列三大新能源主流车型之一（MODEL 3、埃安、秦）。
秦新能源同样处于全系改款期，秦DM目前处于清库存期，秦PLUS DM-I三月正式上市后，仅仅两周时间，订单已经破5万辆，可惜刀片电池产能不足，始终无法交付。3月份，秦PLUS DM-I仅仅交付2600辆，4月预计也只交付4000-5000辆，产能爬坡速度过慢。
去年，秦系列最爆款的车型当属秦EV，在比亚迪全系刀策略下，秦EV同样处于清库存期，秦PLUS纯电版则在4月上市，竞争力不可小视。不过，刀片电池始终是制约比亚迪新能源车型上量的核心因素，据比亚迪的规划，到四季度才可能缓解。
佩
写在最后：
2020年，比亚迪发布刀片电池后，震动业界，刀片电池成为比亚迪的超级武器，据比亚迪官方透露，几乎所有车企都在和比亚迪谈刀片电池合作，在拿不到刀片电池的情况下，甚至不惜先行采购比亚迪的三元电池，为后续铺路。当然，比亚迪想做电池供应，必须重视采购车企的诉求，刀片电池部分外供将让自身品牌汽车近期的产能雪上加霜。
具体到车型，汉牢牢占据入门级新能源豪华轿车冠军宝座，横扫特斯拉MODEL S，随着蔚来ET7、极狐阿尔法S、极氪001上市，入门级新能源豪华轿车领域将迎来残酷竞争，不过竞品基本都是期货，要想等众多入门级新能源豪华轿车真正分出胜负，至少要等到明年。
秦PLUS DM-I和秦PLUS EV相继上市，进一步增强了本就实力不弱的秦新能源的竞争力，四季度销量超越同类车型特斯拉MODEL 3是大概率事件。