4月28日
贵阳市轨道交通2号线
全线开通初期运营
为贵阳市民的生活出行带来极大便利
也让贵阳的地铁网络初具雏形
正式进入换乘时代
1号线，2号线都开通了
大家现在更期待3号线了
那么，3号线进展到哪里了呢
一起来看看新消息
轨道交通3号线甘荫塘站至四方河路站区间隧道贯通
5月5日上午9:18分， 随着“黔进六号”盾构机刀盘缓缓破除最后一层岩层，在甘荫塘站盾构井露出“灿烂的笑脸”，标志着中铁广州工程局施工的贵阳轨道交通3号线甘荫塘站至四方河路站区间右线隧道顺利贯通。至此，甘荫塘站至四方河路站区间双线全部贯通。
贵阳轨道交通3号线甘荫塘站至四方河路站右线区间工程，沿花溪大道正下方布置，长1169米，隧道顶埋深约5.68～17.6米，区间隧道最大纵坡为29‰，隧道先后侧穿四方河路人行天桥、下穿四方河下拉槽、海光皮革厂宿舍、甘荫塘人行天桥等建筑物，盾构掘进施工时，如何保证侧穿和下穿构建物不下沉是本工程的重点；隧道主要穿越中风化白云岩和泥质白云岩等地层，区间岩溶见洞率为46.2%，最大溶洞约120立方米，岩层强度32～128Mpa，同一断面5种岩层，共有31处破碎带，17段带富水区域，是贵阳轨道交通3号线施工难度最大工程之一，地下水丰富，水压大，盾构掘进施工时极易发生刀具偏磨、螺机喷涌、地面冒浆、地表沉降等，施工过程中如何保证路面不塌陷、不冒浆、不隆起是本工程在难点。花溪大道既是花溪区连接贵阳主城区的主要交通干道，又是景观大道，为确保花溪大道正常通车，黔进六号盾构机从四方河路站始发从甘荫塘站出洞吊出。
为确保盾构机安全顺利穿越破碎带、溶洞、硬岩段和各种构建物，盾构始发前，项目部多次组织召开专家咨询和论证会，对盾构机整机性能进行论证和评估，最后决定重新制作适应复杂地质区间的刀盘和高强度合金刀具。2020年8月2日黔进六号盾构机正式始发以来，在贵阳市轨道集团和中国中铁贵阳3号线指挥部的组织下，项目部面对地下水丰富、岩层硬、溶洞多等困难，参建人员放弃了节假日休息时间，坚守在施工一线，积极发扬水压大决心更大、岩层硬作风更硬、溶洞多办法更多的工作作风，齐心协力，顽强拼搏。先后采用跨孔CT、超前地质探测系统和天然源微动探测等先进技术，先后带水开仓换刀12次，共计换刀226把，克服了岩溶地质、地表下沉、隆起、冒浆、地下水喷涌、泥饼、断面岩层管片上浮、刀盘刀具磨损处理等诸多问题，通过全体参建人员的共同努力，最终实现了甘荫塘站至四方河路站区间隧道的贯通。
贵阳轨道交通3号线茶店站主体结构封顶
5月5日，由中国中铁三局集团承建的贵阳轨道交通3号线一期工程茶店站经过700多个日夜不断努力奋斗，顺利完成主体结构封顶。
茶店站全长205米，敷设于交通繁忙的新添大道下方，于2019年5月进场施工第一期围挡及第一根车站围护桩，由于站位受交通条件、周边环境的限制，茶店站先后分三次围挡倒边施工，完成了所有围护桩施工。在完成最后一次围挡导边后发现难题才是真正的开始，车站北部征收房屋始终未拆除完成，留给主体结构施工的场地仅有4米宽的施工便道，出土受限、材料存放受限、加工半成品受限等一系列问题逐渐暴露，项目部全体管理人员精心布置施工场地，寻求周边可用资源，克服种种困难，举步维艰的将茶店站主体结构施工顺利完成。
14座车站已经封顶
据悉，贵阳轨道交通3号线全长43.03公里，目前全线29座车站中，有14座车站已经封顶，有15座车站正在进行主体结构施工；全线30个区间有21个区间已经实质性施工，开工以来累计完成产值58亿元，各参建单位正全力以赴，确保顺利完成年度建设任务。
贵阳轨道交通3号线自开工以来便备受关注
这条线路起于乌当区洛湾，至花溪区桐木岭
横跨乌当、云岩、南明和花溪多个区域
开通后将极大方便沿线居民出行
可以说是非常期待了
贵阳地铁3号线经过你家吗
再一起来看看
站点设置为：洛湾站、东风镇站、师范学院站、高新路口站、温泉路站（S1号线换乘站）、顺海站、茶店站、大营坡站、贵医站、北京路站（1号线换乘）、黔灵山公园站、浣纱路站（2号线换乘站）、松花路站（S3号线换乘）、花果园东站（4号线换乘）、花果园西站、太慈桥站、皂角井站、四方河路站、甘荫塘站、中曹司站（S1号线换乘）、董家堰站、民族大学站、贵州大学站、花溪公园站、农学院站、明珠大道站、花溪南站、桃花寨站、桐木岭站。
大家是否好奇3号线一期的29个站点，
每个出站口，换乘布局详细内容？
来看看
如此好消息
就应该让大家都知道
所以，看完记得给身边的朋友们看看哦
（注：还不清楚贵阳各条地铁线站点的小伙伴，
来源：贵阳地铁