明显能感受到，韩系车这两年在国内市场已经逐渐开启了大招，家族车系纷纷换代并用上最新的设计语言。但其实，咱们多去深入了解后也不难发现，纵使韩系新车不断，不过仍还是鲜有新车在销量上完成了逆袭；哪怕上市之初热度极高，甚至还被广大网民寄予了厚望，结果依旧是没逃脱不温不火的销量！
月销仅675辆，起亚K5又败走麦城，问题到底出在哪里？
拿最新上市不久的全新一代起亚K5凯酷来说，个人感觉这款车型的整体产品力提升足够明显，外观更时尚，内饰科技感也很强，动力方面也进行了全面的提升。但是与不错的产品力相比，K5凯酷的销量却不见起色。上市之初，凭借新车上市的优势，K5凯酷还能维持在几千台的销售水平，但是进入到2021年后，我们发现K5凯酷的销量又打回了老K5的原型，前三个月的总销量只有3127辆，三月份的销量甚至只有可怜的675辆。
其实这样的成绩就让人不解了，按理说，一款颜值在线、配置丰富、动力又不错还有着很好的燃油经济性的车应该会受到多数消费者的喜欢，即便是韩系车的品牌力差了那么一点点，却也不应该导致如此惨淡的销量，因此，仅仅赖品牌肯定是站不住脚的理由。
K5凯酷售价16.18万元起，定价不算高，但是终端始终未推出优惠，而再看市面上其他竞争对手，16.49万元起的迈锐宝XL如今已经跌至12.49万元起，即便是雅阁在终端同样有一定幅度让利，原价17.98万元很多地区已经跌至16万出头，大众迈腾更是降到了16万以内，在各个竞争对手价格不断下探中，K5凯酷失去了性价比优势。同样差不多的价格，或许大多数消费者会倾向于哪个更具品牌影响力的车型！
此外，诸如和海外版的K5相比，国产车型存在的变速箱减配等问题，亦引发了消费者不少吐槽。所以，同诸如丰田、本田、大众等一线合资品牌相比，起亚的品牌廉价感太强，而在产品上和同级车相比亦无太大优势，这些因素共同导致了凯酷的竞争优势并不明显。虽然上市前进行了诸多“天花乱坠”的宣传，但最终还是落得了“雷声大、雨点小”的结果。
说到最后
全新起亚K5的低迷处境，肯定与韩系车在国内持续下跌的市场号召力有关，在消费者的心中，韩系车的品牌高度已经远不如以前，也比不上德系品牌和日系品牌。在品牌形象和溢价都不足的情况下，北京现代和东风悦达起亚这两大合资品牌只能靠低价车型苦苦支撑，而在中高端汽车市场，韩系车几乎没有立锥之地，所以说起亚K5的败局在上市之前就已经注定。
一夜之间，火爆一时的起亚K5，为何卖不动了呢？对此你怎么看？欢迎大家留言评论吧！
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