十余年蜕变
城南始终为芜湖城市发展重点区域
芜湖依江而建，枕水而居。在改革开放之前，由于青弋江的阻隔，人们想从城南到城北，交通并不便利，这也阻滞了城南的经济发展。
改革开放后，横亘在青弋江上的交通瓶颈，才逐渐被打破。
1984年，老中江桥开通；1991年，老袁泽桥通车；2008年，临江桥通车；2009年开始，我市又先后对花津桥、弋江桥、荆山桥、中山桥、中江桥按照“一桥一景”的原则改造重建。
如今的青弋江上，数桥飞架南北，不仅畅达了交通，更成为了一道道靓丽的城市风景线，也推动了城南的发展蜕变。
最初的城南，只有青弋江南沿岸。2001年，一场大规模的旧城改造在城南拉开序幕，随着近万户房屋的拆迁和数万人的动迁，芜湖城南开始走上蜕变之路。
2005年7月，市政府出台《关于实施东向发展战略的意见》，确定中心城区发展方向为“东扩南进”，从此，城南的发展进入了快车道。
2016年，《芜湖市城市总规划（2012—2030年）》发布，“南进”被重点提及。2021年，芜湖政府工作报告中再次提出，推进城市“西进、南扩、中提升”，构建“一主两副”、“一心四极”的城市空间结构。
可见，城南始终是芜湖城市发展的重点区域之一。
历经十余年发展，如今的城南已发生了翻天覆地的变化，范围不断延伸，骨架日益丰满，宜居程度不断提升。
作为芜湖的科技、教育、文化、体育中心，城南紧邻长江、漳河、青弋江，水系资源丰富，内有白马山等大小山麓十余座，风景秀丽，再加上，数十所高校云集，教育资源丰富，人文气息浓郁，德盛广场、中央城财富街、银泰等商圈林立，大城南正在吸引着越来越多的市民在此安居乐业。
交通助力
大城南时代已经到来
2020年6月25日，为了提高其知名度，打造芜湖南交通枢纽，实现芜湖市轨道交通一号线、芜湖南长途汽车站、弋江站无缝衔接，弋江站更名为芜湖南站。
芜湖南站的更名，可以说是芜湖交通史上一个里程碑式的事件，标志着芜湖的交通综合枢纽正在形成。
芜湖南站是商合杭高铁和宁安城际共用车站，2013年开建，2015年12月6日开通运营，拥有2个岛式站台、4个站台面，设有8条线路，其中宁安城际4条，商合杭高铁4条。
未来，旅客不仅可以在芜湖南站换乘高铁去往外省市，还可在站内轻松搭乘公交、出租、城市轨道交通等短途交通工具进入市区，出行便利性明显提升。
2021年4月21日，芜湖轨交1号线全线热滑实验圆满完成，标志着1号线将进入全线调试阶段，正式通车将指日可待。
芜湖轨交1号线设24座车站，自保顺路站到白马山站，途经方特欢乐世界、中江桥、青弋江、镜湖等，共计30.422km。
芜湖轨交是我国首条无人驾驶的跨坐式单轨。作为低能耗、少污染的“绿色交通”，轨道交通一直是解决“城市病”的一把金钥匙，对于推动城市可持续发展将起到积极的作用。
更重要的是，轨交将缩短城市组团间的距离，促进要素快速流动，助力区域协调发展，从而完善城市功能，促进芜湖更好的融入长三角更高质量发展。
同时，城南过江隧道也在加快建设中。作为“皖江第一隧”，该项目全线按照城市快速路标准建设，双向6车道，未来，通过隧道过江仅需4分钟，这对于加强江南主城区与江北新城的联系，促进两岸经济社会协调发展，完善我市“两纵四横一环”城市快速路系统将起到积极的意义，城南的对外交通辐射能力也将再上新台阶。
而在高铁、轻轨的共同推动下，城南的版图势必再一次被拉大，大城南时代已悄然到来。