一句「软件定义汽车」，给我们带来的只是对不同功能和场景的期待，但是给汽车行业带来的变革可以说是天翻地覆，甚至渐渐改变着汽车的属性，让它从代步工具向着电子产品、移动终端进化。
越来越多的企业参与到汽车软件中去，在这场激烈的战争中，我们的目光常常被各种有趣、新颖的软件功能所吸引，却忽视了应用软件底层架构和基础软件做出的贡献。为此，我们专门去看看东软睿驰这家以汽车软件技术为核心的企业，如何应对这场战争。
汽车软件的战国时代，需要的是什么?
很多人把智能汽车软件现在的局面形容为群雄割据的时代，各种软件企业、传统主机厂、供应商都深度参与到软件功能的打造中来，这其中既涉及到我们直接使用的应用型软件，也有中间层，甚至更底层的基础软件。
比如近两年逐渐变为新车标配的整车 OTA，当我们想 OTA 升级一个彩蛋，同时调用中控屏幕、氛围灯甚至座舱外的功能时，不仅需要底层的电子架构之间的互联互通，也需要一个下层的软件来协调、调用这些功能，这就是中间层和基础软件的作用。
汽车软件功能的丰富，不仅使得汽车软硬件解耦，也把软件不同的层级间解耦。
具体来说，汽车软件可以分成三类：一类是每个车企都需要的、通用化产品，比如基础软件、BMS、发动机控制系统等，这类车企可以直接采购；另一类是可复用的模块，比如自动驾驶模块，车企通常找紧密合作的供应商去开发；第三类就是软件定义汽车时代车企打造差异化的关键，由车企自己做或者与合作伙伴共同开发。
不同于第三类软件需要打造差异化、「千人前面」，基础软件和中间件更需要的是标准化和通用性。 向下兼容不同的电子架构，软件平台才能在不同车型甚至不同品牌之间使用、迭代；向上提供标准化的平台和接口，才能降低门槛，让不同的车企才能在同一款基础软件平台上开发不同的功能，满足自己差异化定制的需求。
这些工作，无法由一家车企单独完成。就像东软睿驰总经理曹斌所讲，「当车企越往软件方向走，对基础软件、工具、中间件的需求就越大，车企不应该在这方面花大力气自己去做。而且这块产品一定是行业通用的，成熟度也会越来越高。」
所以我们看到，东软睿驰的新一代汽车基础软件平台 NeuSAR，兼容了最新版本 AUTOSAR 标准；同时面向传统 ECU、甚至域控制器和未来更集中化的 EE 架构开发，来满足不断迭代更新的电子架构的需求。这样，不同的 OEM 可以根据自己的需求，在自动驾驶、智能座舱、车身控制等方方面面开发、升级自己的软件产品，专注于打造差异化产品本身。
如果把现在汽车软件的竞争比作战国时代，那衔接着底层架构和上层软件的基础软件和中间件就像是两千多年前统一的度量衡，让原本「各自为战」的阵营互通起来，以更低的门槛参与到「软件定义汽车」这场战役中来，共同推动汽车软件前进。
软件，让汽车进入 Tier0.5 模式
当汽车进入软件时代，我们离不开一个词——「数据」。
当我们使用一个功能时，软件可以根据平时使用的数据给用户提供个性化的服务，就像手机里的软件会根据我们的浏览历史推荐类似的新内容一样；车企也可以根据用户的大数据来迭代、更新软件，满足自己用户群体的需求，做到差异化；像东软睿驰这样的合作伙伴，在帮助车企优化和完善系统时，也离不开数据的支持。可以说是数据，让汽车行业的合作者们关系更密切了，也衍生出了新的合作关系，从一次性的产品交付，变为持续性的服务关系，也就是我们常说的 Tier 0.5 模式。
对于合作关系，东软睿驰给出这样的回答：「真正能够紧密合作的车企可能最多也就 2~5 家。这种方式需要东软睿驰投入大量非常优质的资源，数据放在合资公司里，软件、算法在更新、迭代后，交给合作的车企；而在更新、迭代之前，系统的局部优化和数据完善在合资公司或者联合创新中心内进行。」
也就是说当双方的合作进一步加深时，可以共同成立联合创新中心甚至合资公司，东软睿驰作为软件支持方提供核心团队，提供共性的技术，并与车企合作开发差异化的技术，共同完成新功能的可迭代与可进化。在这种共同成长的关系下，双方可以把注意力集中在提升产品本身上。
在我们熟悉的自动驾驶领域，这种合作的模式更明显。
尽管在今年的上海车展上，各家车企都拿出了「激光雷达」、「L4 级自动驾驶」等硬核标签，「卷」了起来。不过从软件的角度看，智能驾驶显然要更「保守」一点儿。曹斌认为，L2 到 L3，在相当长时期内仍然会是市场主要的竞争焦点。
当传感器、芯片等硬件具备自动驾驶的能力时，从「能做」到「做得好」，需要的是软件层面的提升。 比如，利用技术和平台搭建自我进化系统，在云端进行训练和优化，来提升自动驾驶在不同场景的适应性和体验感。
在这方面，东软睿驰提供的全栈式自动驾驶软件解决方案，包括基础软件、感知算法、规划控制算法和车云协同进化系统。系统架构可以拆分成不同模块提供给客户，来适配不同客户的需求；也可以提供平台和技术服务，让专业技术人员在后端学习、迭代和升级自动驾驶的算法。
最后
2020 年，在工信部指导下，由二十多家主流车企和供应商企业牵头的中国汽车基础软件生态委员会（AUTOSEMO）成立，开始了针对我国自主汽车基础软件应用与推广、构建开放的标准化软件架构、应用框架和接口规范等问题的探讨，中国汽车软件开始从「无序」走向更标准化、通用化的「有序」。
在这个走向” 有序」的道路上，面对中国这个智能汽车的大本营，软件供应商在面临巨大的市场空间的同时，也面临着前所未有的关注和挑战。多年的技术沉淀、更了解中国用户需求的本土化背景、不断迭代的产品和新的合作模式，能否帮助东软睿驰在激烈的市场中建立自己的「护城河」呢?
本文作者：刘 琳
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