美国有位出生自南非的企业家，少年得志，30岁出头便成为亿万富翁。
为了人类的愿景，他先后创立了新能源汽车、太空探索公司、共享太阳能公司，但这些烧钱的项目当时并不被资本看好，他甚至一度濒临破产。
2014年，雷军专程远赴美国向他请教问题，并激发了自己的“造车梦”。
这个人正是SpaceX创始人、特斯拉CEO、新科“世界首富”埃隆·马斯克，一位专做赔本买卖的“冒险家”。
一、走在雷军前面的马斯克
2021年3月末，雷军表示将赌上人生全部声誉，豪掷100亿美元，亲自带队进军汽车行业，小米正式加入“造车新势力”。其实雷军和新能源汽车的关系可以追溯到2013年。
2013年之前，雷军专门去美国硅谷两次拜访马斯克，并成为特斯拉的第一批车主。
雷军对这位现实版“钢铁侠”非常崇拜，两人交谈期间雷军问马斯克：“10年前的电动车还不像现在这么火爆，你是怎么看到这个机会？为什么要选择做特斯拉？”
马斯克的回答让雷军终生难忘。
马斯克说他从未觉得做电动汽车是一门好生意，它的失败率要比成功率高得多，但只要有10%的成功率自己就会放手去做！
特斯拉刚开始造车时，新能源汽车还处于一片空白。汽车锂电池市场也才刚刚起步，马斯克只能忽悠做电子产品的松下给自己造电池。2008年金融危机，融资市场低迷，特斯拉资金链紧绷，几近破产，与此同时，马斯克还在为离婚诉讼发愁。马斯克一度变卖自己的豪车、别墅，筹得1亿美元换取特斯拉生存下去的希望。
马斯克从未后悔过，他认为新能源汽车是人类应该去做，也是值得去做的事情，自己不想等着别人来实现。
听完马斯克的话，雷军感叹：马斯克做的事情都是中国很多企业家不敢想的、也不敢做的。马斯克做的事，我们只能跟随。国内互联网新贵从来都是着眼于眼前快速赚钱的项目，对于投资未来，没有马斯克那个胆量。
2010年雷军选择入局智能手机行业创立小米，到2021年宣布造车，都看中了这两个行业的“钱景”，而非这些项目能为改变人类现状做出多大贡献。
如今从发动机、电池等汽车零部件的生产到整车设计研发，中国已经具备全产业链基础，更有像特斯拉这样的企业走在前面，帮雷军“排雷”。这个时候小米宣布造车，成功率无疑大了许多。换句话说，雷军是在行业发展逐渐成熟，供应链相对完善时买了一张“入场券”。
雷军每一次入局行业基本都不是“敢为人先”，从雷军坐镇金山公司时的金山词霸、金山影霸、金山毒霸、WPS，全部都是模仿他人，无一例外。
而马斯克却敢于在行业一片空白，看不到未来时果断进入，相比之下雷军更像一个顺势而为的商人，也难怪雷军旗下的投资公司就叫“顺为资本”；而马斯克则是一位始终执着改变世界的“钢铁侠”。
二、马云和马斯克“吵架”：火星撞地球
除了雷军，马斯克和另外一名中国超级富豪也“绑定”在一起过。
2019年8月，世界人工智能大会在上海举行，其中马斯克和马云长达40多分钟的“双马对话”成为了重头戏。
作为一个文科生、一个英语老师出身的马云，直言自己做的是“人”的生意，并表示自己对于火星没有兴趣，马云考虑更多的是如何在地球上努力生活下去，去提高我们的生活质量。
而马斯克则着眼于未来，表示要人类去了解、认识宇宙的本质，尝试进入到不同的行星去生活，提出了“走出地球”的可能性。
关于人工智能方面，两人的看法更是大相径庭，马云认为人工智能是人类的创造物，人类无法创造出比自己更智能的东西。人脑是最聪明的，人不可能被人工智能控制。
没想到马斯克直接反驳，聪明人最喜欢犯的错误就是自以为是的聪明，计算机在多个方面已经超过人类，最终将会被计算机全面超越。
观点碰撞，无关对错。马云是基于时代的规划者，马斯克则更像是一个挑战未来的先行者。但两者格局，高下立判。
三、中国企业家向左、马斯克向右
1971年，埃隆马斯克在南非出生，自幼父母离婚，但很早马斯克就表现出对计算机的兴趣，从14岁编写游戏获得第一桶金后，马斯克便开始了连续创业，自此一发不可收拾。
为了改变人类的现金支付方式，1998年马斯克和朋友共同创立了支付宝和财付通的“祖师爷”PayPal，成为目前全球最大的第三方支付平台服务商，这把马斯克推向事业的第一个高峰，但对于马斯克来说仅仅只是一个开始。
想要探索宇宙，让人类成为跨星球的物种，2002年6月，马斯克自掏腰包拿出1亿美金，创办了SpaceX公司。并成功制造出可回收重复利用的载人火箭。
马斯克想要绿色的出行工具，于是特斯拉“落地了”，如今市值早已突破6000亿美金，成为全球市值最高的车企。
再后来，为了让全球连上互联网，马斯克也开启了“星链计划”，目前已经发射超过1000颗卫星，占全球卫星约1/3，初步具备组网能力。
从无到有，从不被资本认可到华尔街的“宠儿”，马斯克总是在空白的领域敢为人先，并创造成功。而反观国内的企业家依靠庞大的中国市场，却只能做些靠烧钱垄断市场的买卖。没有核心的技术，只有“野蛮”的资本。
四、结语
马斯克是个饱受争议的人物，他的出现让很多国内企业家无地自容。
马斯克每一次创业都在思考人类、地球和未来，并为之行动。而国内的企业家却为了“蝇头小利”，搞团购、外卖、送菜，与菜农、饭店老板争利。
一边成为了时代的领路人，另外一边则成为压榨时代“油水”的商人。一味地抄袭和模仿，的确让很多国内企业做大了，但做强了么？
即便站对了风口，终究还是一只“猪”而已。
延伸阅读
4月6日晚间消息，今天是小米米粉“Open Day”，雷军晚上在社交平台上进行了直播，聊到了新品、小米汽车等问题。对于小米汽车是否还用小米现在有的品牌，雷军表示希望大家给小米点时间，做好调研，然后再告诉大家。
雷军表示2013年两次拜访过马斯克，成为了特斯拉车主，开始关注电动汽车产业，并且一直看好。而在过去几年，小米也投了将近10家企业，小米也是蔚来汽车和小鹏汽车的投资人。
至于为何过去几年小米没有造车，雷军表示还是希望能够聚焦手机行业，将手机行业做好。
而现在小米手机已经做得越来越好，米粉就开始呼吁，小米造车，并表示“只要小米敢造，我们就敢买”。
因此，小米经过75天，85场业内拜访，200多位汽车行业资深人士深度交流，决定杀入汽车领域。
对于小米汽车，是否启用小米的Logo，是否使用现有的小米品牌，还是启用新品牌。雷军表示，请给小米些时间，小米在做认真调研，然后再告诉大家。
对于第一台汽车，雷军表示“首战即决战”，小米有一万多人研发团队，并且手机与汽车有很多相通的技术，相信三年后的小米首辆汽车将非常值得期待。雷军表示小米第一辆汽车一定是集合了当时最顶尖技术。
雷军表示在网上做了调研，用户45%希望是轿车，40%希望是SUV，7-8%用户希望是跑车，5-6%的用户希望是房车。因此，雷军表示第一辆小米汽车绝对不是跑车，也不是房车，会在SUV和小轿车当中做选择。
在产品价格方面，雷军表示，有2/3的用户希望在10万以上，而8%的用户希望是30万以上。雷军称用户都希望小米做中高端的汽车。
今年3月30日，小米发布公告称拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。
据官方披露信息显示，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军兼任智能电动汽车业务的首席执行官。雷军在小米2021年春季发布会上表示，将会压上所有声誉和成就来为小米汽车而战，“小米汽车是我人生中最后一次重大的创业项目”。
对于造车可能要消耗巨额的资金，雷军表示非常了解，且霸气表示：“造车，我们亏得起。”