出租车逐渐被网约车取代，传统的餐饮业逐渐外卖化，实体店购物转型为平台型模式，而集成式的平台干起了坐地收租的活，无数的商家，司机和外卖员被绑定在平台的系统中，这些人每天的劳动都需要被抽成，一生辛苦为谁忙呢？
5月8号讯，滴滴网约车的“高抽成”问题被网友热议，而滴滴出行对外界的回应是，2020年滴滴网约车司机的收入占全部收入的79.1%，而滴滴抽成高于30%的订单只占总订单的2.7%，极端情况更容易传播，被大家误解了。
滴滴的模式和现在很多互联网平台公司一样，用司机提供的服务解决消费者的需求，而滴滴在中间抽取一定比例的佣金，滴滴公布的去年抽成仅为20.9%，但是固定模式的五分之一，肯定没有盈利的想象力，滴滴也就逐渐开发出阶梯模式。
平均抽成20%，最高可能达到35%，最低也可以往下降，一个司机一天只有一单被高抽成，其他都是低抽成，谁也不会因为这一单而不开了，但是平台会不断下探司机的底线，浮动的抽成好处就是在让司机在不察觉中拿走他的劳动成果。
市场规模就那么大，除去竞争者，每年的司乘交易总额大体可以估算出来，平台的抽成也大体有个数，订单不增加的情况下，滴滴想要盈利就要提高抽成，而司机相应的收入就会减少，但3000多万网约车司机，一人多抽成一块钱，利润就是3千万。
当平台对外界称，我们的平均抽成只有20%，那些35%，甚至50%的抽佣只是少数时，司机不会相信，其他人也不会相信，互联网公司如果没有盈利的前景想象力，那它只会是一家平庸的公司，而滴滴不是。
滴滴表示，抽成高于30%的订单很少，极端案例占比不高，但是给司机造成的困扰很大，也比较容易传播，所以大家都误会了，一个订单成功匹配之后，司机和乘客根据单独的计价规则计算车费，不同城市，订单距离，路况拥堵都会影响司机的抽成比例。
滴滴的这套模式，就是外界熟知的大数据杀熟，同样的乘客，同样的时间段，同样的目的地，但是车费居然不同，司机被扣的抽佣也不同，千人千面的技术被互联网公司运用的炉火纯青，不过最终还要回到，钱从哪儿来，到哪儿去？
乘客付车费，或高或低，司机被抽佣，或高或低，最后的定价权都在滴滴手里，或许是乘客付高价车费，而司机只收到低价佣金，滴滴两头占，想象力无限，而司机能反对吗，应该说，反对有用吗？
大数据不止能杀熟，还能对一些司机限制接单，滴滴用自己的一套体系把控着司乘两端，谁都无法逾越它定下的规矩，大数据杀熟不只是对乘客一方，司机同样无法避免，一些司机每天跑13个小时，15个小时，以为努力就会越赚越多，不过是内卷之下的个例而已。
蜜蜂辛苦采蜜，到底为谁忙碌，有人风餐露宿的尽头不过是家徒四壁，有人觥筹交错天天一醉方休，如果努力可以致富，为何还有那么多凌晨忙碌的打工人，对于滴滴抽佣之事，你怎么看，下方留言分享你的观点！