近日，上海市将对小、微型新纯电动汽车送绿牌进行限制的消息被传得沸沸扬扬。据了解，五月份，上海市很可能更改纯电动汽车上绿牌的政策，对10万元以下或者车长4.6米以内的纯电动汽车，不再送绿牌。按目前的政策，上海市对纯电动汽车送绿牌并没有任何限制。
新政策的真实性
目前，上海市并没有公布该消息，真实性有待官方公布后验证。不过据部分经销商透露，他们的确收到非官方消息，在上海市购买10万元以下或者车长4.6米以内的纯电动汽车，5月10日之后可能面临不再赠送绿牌的局面。至于是否确有其事，最终以官方公布为主。
一石激起千层浪，网络很快流出各种传言，很多人说上海市此举是为全力支持特斯拉而对五菱MINI EV进行打压，笔者对此不太认同，五菱是上汽通用控股，和特斯拉一样是上海市的汽车企业，同样会给上海市带来税收，支持一个打压一个，似乎有些不符合逻辑！
随即，网络传出一张五菱MINI EV加长版图片，价格提升至10.1万元，优惠6万元，车身长度也加长至4.61M，有模有样。不过，笔者在此指出，下图中的车门绝对不合格；而且上牌需要购车发票，定价10.1万元再优惠6万元的招数根本不灵，虚开增值税发票涉嫌违法，而且多出的增值税和保险金额税负担呢？
“10万元以下或者车长4.6米以内”是一个愚蠢的标准
上海市是中国四大一线城市之一，精英云集，相关部门的人员和智囊眼光和智商都应该很高，制定相关政策，肯定会充分考虑道路安全和产业发展，充分考虑大局。不过，“10万元以下或者车长4.6米以内”的限制标准始终让人有些无法理解。
有人说，上述政策主要是为了清理高架路上的低速障碍车，笔者查了资料后发现，五菱MINI EV最高时速可达100公里，而上海市高架普遍限速80公里，好像并不会对正常车流造成影响。不过，低价新能源汽车在安全防护方面相对薄弱，高速行驶时一旦出现事故，很可能造成更大的伤亡。如果从安全方面考虑，的确可以考虑予以限制。
但是，从新能源汽车推广角度看，目前的新能源汽车市场明显出现“两头旺、中间冷”的哑铃式格局，上海市作为积极推进新能源汽车的标杆城市，想办法率先打破“两头旺、中间冷”的不平衡格局，才有希望进一步推进新能源汽车发展。
所以，笔者认为，上海市不仅应该限制安全较为薄弱的低价纯电动汽车，也应该限制销售火爆的高价纯电动汽车，将送绿牌范围进一步缩小至“10万元至20万元的电动汽车”。
首先，购买高价车的群体通常是不差钱的中高端收入群体，完全可以通过拍蓝牌的形式获得汽车牌照，挂载在新能源汽车上，限制价格不会对该类群体购车形成影响，反而更加能彰显高收入群体的优越感。
其次，通过以上政策，上海市很有可能改变新能源汽车市场“两头旺、中间冷”的格局，推动主流购车人群转变观念，愿意购买新能源汽车，从而推动中国新能源汽车平衡发展。
第三，高价新能源汽车不送绿牌，和燃油车混在一起拍卖，可以进一步减少燃油车数量，为上海市节能减排做出较大贡献，也为中国碳中和做出表率，具有极大的现实意义。
第四，可以做大上海市本地企业。上海市新能源汽车生产企业有主要有特斯拉、上汽乘用车、上汽通用、上汽大众，通过制定高低端限制送绿牌的政策，一是可以做大本地企业上汽乘用车，地方政府获得更多利润，同时可以促进价格高高在上的外资、合资企业降价，给消费者带来实惠。