澳大利亚当局针对该国港口的一项研究表明，即使安装了压载水处理系统，仍有很大一部分船舶不满足压载水的环境要求。
这项由检验公司SGS在澳大利亚港口进行的研究显示，在装有压载水系统的船舶的31项压载水代表性检测中，违规率达到33％。换句话说，三分之一的样本没有达到环境法规的要求。
澳大利亚将该研究报告已于今年4月9日提交给了IMO的环境委员会MEPC， 该研究的结论也引起了澳大利亚政府的关注，“澳大利亚政府将在压载水管理系统（BWMS）抽样研究中观察到的违规率视为一种真正的生物安全风险。”
调查研究的取样于2019年和2020年，在到达澳大利亚港口装有压载水处理设备的船上进行。目前，该研究还无法确定违规行为的根本原因。
为了确定违规的根本原因，需要进行进一步的调查。澳大利亚希望国际海事组织成员国作为国际公约建立经验阶段（EBP）的一部分提交的数据,其将有助于阐明造成这种情况的原因。
关于澳大利亚的这项研究
.在2019年和2020年期间对35艘船舶进行了抽样，抽样范围广泛。
.共抽取了46份压载水样品，并使用指示性（15个样品）和详细的（31个样品）分析方法针对D-2性能标准进行了测试。
.所有观察到的不合规现象（31种代表性排放中的33％或10种）均在排放标准中最大的一类生物体中发现。
.通过这项研究无法明确确定BWMS未能达到D-2性能标准的根本原因。
.澳大利亚打算在EBP其余期间以及在秘书处向MEPC 78提交最终数据分析报告（关于BWMC的实施）之前进一步调查不合规的可能原因。
目前该研究还无法找到造成不合规的根本原因，劳氏船级社（Lloyd's Register）首席专家Sahan Abeysekara提出“压载水系统本身质量是否过关，批准标准的类型是否可靠，系统操作人员的培训是否符合标准，以及当地水域的条件对设备能否正常运转都会产生影响。”
INTERTANKO在今年4月28日发表的一篇文章中写道：“已经确定全球135个港口的水况具有挑战性，这些“挑战性水质”影响了一些停靠这些港口的船舶使用BWMS的有效性。”
文章编译自SHIPPINGWATCH,欢迎业界在使用和管理压载水设备中出现的情况，发现的问题以及您的解决方案，发送给我们。
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