出品／平门知事
作者／二哥
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早于2020年9月25日，长城汽车就发布了一款轿车草图，并官宣次日北京车展实车亮相，不清楚最后为什么失约了。
“鸽”了七个月后的2021年4月12日，长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰正式宣布，长城汽车已重启该品牌旗下的轿车项目，首发B级车型将于5月份展出。
虽然仍是一点儿影子没有，但已经有不少媒体开始摩拳擦掌蹭流量了，并制作出了足以以假乱真混淆视听的假想图，而长城汽车的拥趸也由此开始做起了售价“20万起，竞争奔驰C级（参数丨图片）”的美梦。
对于2014年暂时放弃轿车项目而专注SUV并已取得耀眼成绩的长城汽车，按下轿车项目的重启键，并赋予其高端定位，试驾时间不认为有多么令人振奋。
成立于2016年，并在2017年4月推出第一款中型SUV——VV7的长城WEY品牌汽车，时至今日，很难说得上运营成功。
2021年一季度，涵盖VV5、VV6、VV7三款SUV在内的WEY，仅仅卖出25999辆，平均每款车型单月销售不足3000辆。而作为旗舰车型（顶配18.88万）的中型SUV VV7，3月份销量甚至只有127辆。而另外两支自主高端品牌同价位车型，吉利领克01、长安UNI-K，3月份销量分别为3466辆、1392辆。
WEY品牌SUV卖不好是有原因的，无数人眼中的油耗高无关紧要，重要的是作为长城意欲打造的自主豪华品牌，VV5、VV6、VV7却采用了成本低故障率高的双离合变速箱，无论如何都不应该。
而基于WEY VV7平台衍生的中级车，从行业遵从的规则讲，售价不可能高于VV7，这一点无法与奔驰C级相提并论，更不用讲品牌价值存在的巨大差异。
对于WEY，对于WEY品牌即将诞生的中级车，试驾时间更希望其能够采用与坦克300一样的爱信8AT变速箱，哪怕采用自家有可能已经量产的9AT。
对于公众，或迷恋长城汽车的媒体或粉丝，不要试图预测长城重启的轿车项目能够一上马就去和奔驰C级相提并论。
试驾时间认为，在WEY品牌轿车发展的道路上横亘着的吉利旗下的领克03。
这，恐怕是长城汽车需要首先逾越的一道槛儿。