前几天，滴滴紧急公布成本结构、收支状况。再三声明：我们不是抽成高，只是有极个别的极端订单！
自从滴滴、滴答、一喂顺风车这些平台出现之后，围绕着抽成的争议就没停过。
一、
5月7日，滴滴出行官方发布报告。
报告透露，在2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。其中，司机分成占74.4%，司机补贴为4.7%。
司机分成包含每笔订单的基础收入、其他收入（比如服务费、感谢费、动态调价等），而司机补贴则是由平台发放的冲单奖、早晚高峰奖、节假日补贴等构成。
除此之外，剩下的20.9%，才是乘客补贴，以及企业的经营成本。最醒目的是，滴滴公布的网约车净利润，仅占3%！
然而需要注意的是，滴滴实行的是“金字塔”结构，由底层司机、中层司机，以及顶尖司机构成。因此，79.1%只是司机收入的平均值。
言外之意，如果你开滴滴，收入不高只是你自己的问题，跟平台没关系！
二、
从亏损2%到盈利3%。
尽管饱受争议，一直拿出来跟隔壁高德“高峰期免抽佣”，以及一位顺风车所谓的“零抽佣”做对比。
滴滴的抽成比也一直没公开过。
某车友高峰期接单，平台优先分配拼车单，乘客付18，司机到手11，抽成40%，更有甚者，一上午跑车5小时，流水46。
据滴滴解释，计算司机收入占比，不能只看司机的抽成，还要加入司机补贴。并说明，乘客和司机实行的是独立的计价规则，分别计算车费。
这个解释看似很合理，实则加大了抽成透明的难度。明着跟你讲计算规则不一样，暗地里告诉你平台说抽多少就是多少。
三、
抽成高只是个别订单？
声明的结尾，滴滴委婉表述：
我们是有一部分司机收入占比较低的订单。其中抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，虽然占比不高，但是确实对司机师傅造成了困扰。
不得不说，程维很聪明，一句话给自己留了余地。
相当于直接告诉司机“我们是有不赚钱的订单，你摊上了就算你倒霉，跟我们的抽成没关系”
网约车行业起伏近十年，眼看着滴滴发展壮大，从一个屠龙少年逐步长成，坐上了网约车食物链的顶端。
然而，资本发展到一定程度，必定会被市场裹挟。滴滴从备受赞誉到饱受争议，再到被自家司机追着骂，太有戏剧性。
但是，滴滴不死。或者说，人人都想打倒滴滴，人人也都想成为滴滴