这个时代需要沉默的巨人，一旦这个巨人不再沉默，它所释放的能量，将是无法估量的。
2020年，长城只用了此前3/4的时间，超额完成了年度销量计划，以111万台新车销量领跑中国乘用车市场，此前长城制定的是102万台新车销量，它的目标完成率达到109%。
背后的行业数据非常凄惨，2020年乘用车销量降幅达到6.3%，长城不仅仅跑赢了，而且还跑得很远。因为销量的大涨，让长城在资本市场纷纷转而谨慎投资的状态下，获得了新的成绩。
去年长城全年营收超1033亿，增幅超7%，而净利润达到了53亿，同比增幅达到18%。
增量的发展数据无疑说明长城是成功的，但我考虑的点则是，它的成功缘何而起，又在这个造车愈发困难的市场中，带来了怎样的启发与参考价值。
长城算得一点都不精。
甚至，过去很长一段时间，市场各种恶评飞向长城，从长城放弃造轿车的那一刻起，市场中总有一种声音来质疑它，“一家只造SUV的企业真的有未来吗？”，放弃了中国乘用车市场半边天的长城，的确顶着很大的压力做事情。
其他企业能够又卖轿车，又卖SUV，但长城砍掉轿车就只能卖SUV，别人的市场是越走越宽，长城路是越走越难。
跟长城的SUV一样，长城本身也非常能走烂路。
用孤注一掷来形容长城只造轿车很显然是不恰当的，魏建军的策略已经很明显，就是要做专业的SUV品牌，外资品牌实力雄厚，他们要构建的是价值体系到价格体系转变的过程，中国乘用车品牌必须要在外资品牌没有转型之前，做到细分市场中的王者。
合资品牌的弱点在哪里？在他们无法做到更低的价格，更实用的产品，市场还非常需要这种类型的产品，哈弗H6（参数丨图片）的出现击中市场弱点。
单单从策略上来看，早期长城通过哈弗H6来击溃市场痛点，扩大市场版图，合资企业的发展历程必然是价格慢慢下探。
阻断合资SUV下探的道路，是之前长城在做的事情。
从轿车市场来看，中国轿车很难发展的关键点就在于此，没有能够狙击合资轿车的中国车型，这就给了合资轿车价格下探的市场，从13万降到10万，再从10万降到8万的合资轿车，可以无情的用价格摩擦中国轿车的市场。
长城算得不精
，但战略步子扎得很稳。
而对于所有中国品牌来说，核心发展的驱动力一定是绝对力量优势的技术储备，以及合适的营销手段。
做力所能力，最快速度且最好的产品研发，这件事儿魏建军从来都是这个运营观念，所以长城的研发投入一直都是很稳定的。以过去几年慢速发展期分析，平均三年开支百亿做核心研发，尤其针对动力系统、品质控制技术等基础方面，做出了大量的投入。
优秀的企业，不是做到0故障率，而是尽量的把重要部件的故障率往下压，做好整车的可靠性以及稳定性。
品质的口碑需要做好，就需要有更好的生产工艺体系，跟其它企业有一点不同的是，长城是一个“慢速企业”，一切都想要慢下来，但内在的运营体系却紧锣密鼓的进行，就像小齿轮推动庞大的机械行走一样。
小小的齿轮就需要繁忙的工作，才能推动庞大的机械缓慢行驶。
在研发上长城比较慢，关键点在于核心研发需要更多的技术攻克点，长城不属于收购型汽车集团，所以它的东西有一部分是逆向研发推导，另一部分则是自我研发。
最近几年，长城与全球工程师交好，集结了大量的一线工程师为其效力，通过此前做的不错的质量控制体系，让新技术能够有很好的承托平台。
我们需要聊一个点。
中国自主品牌能够完全研发变速箱的企业不多，长城一定有一席位，7DCT变速箱属于长城自主研发，这台变速箱短短两三年时间产量破万，装机百万台新车累计行驶过亿公里，目前的故障率极低。
当然我还是那句话，变速箱这种核心部件，优秀的企业能够做到就是将它的可靠性做到最好，而不是故障率做到0，即便是ZF、爱信也难说0故障。
7DCT只是技术的一个缩影，它的高可靠性反映出来的是长城在新技术拓展渠道上的态度，是严谨且高效有序的。
因为我们还看到了全新的4N20发动机，更加出色的DHT混动技术，以及即将落地的9DCT、3.0V6发动机，这些都是长城此前苦心研发的技术。
就像我说的那样，成功的企业一定要有过硬的研发能力以及适当的营销手段，长城的问题是过去不太善于做营销，做了营销之后带来的反差是很明显的。
两年之前的成都车展上，长城率先发起了大规模的攻击战。
那一年，长城亮相了柠檬平台架构，推出了哈弗大狗，亮相了坦克300，并且拿出了第三代哈弗H6，市场争议一片，这不太像之前的长城，因为在更多人看来，长城好像是一个没有太多技术的企业。
长城的没技术，只是因为它不愿意去聊这件事儿。
对于掌舵人魏建军来说，他认为造车是一件修心的过程，技术与品牌的塑造应该交给市场自己来做，于无声处出成绩才是他的风格。所以过去长城的营销与它的技术一直都有点拉胯，但这不妨碍它产品的强势。
很恐怖，优秀的企业一旦开始做营销，天平就会向它倾斜。
况且，长城还有一群跟在身后的经销商死忠粉，长城的经销商粘接度最高，超达、五洲、泊士联、瑞华都是地域大经销商，他们与长城同荣辱。
这也意味着，在面对消费者这件事儿上，他们的态度会更加的端正，对于个别服务问题严格处理高效迅速，同时售后体系更加专业，对于经销商投资人来说，严于律己才是经商之道。
从产品到服务，对于用户来说长城或许不是最好的选择，但一定不是最坏的选择。
今天的国产一哥可能不是长城，但长城在SUV、皮卡市场一定是一哥，一个企业霸占两个细分板块，在我看来，长城的经商之道，是润雨细无声的向用户传递可靠、省心的用车生活。
这种方式，是需要用心品的。