近日，中通快递网点因运送活体猫狗而登上热搜，中通也就此进行了道歉。

更早之前，中通也因被投诉用假人充当安检员之事引发众议，这背后不仅折射出加盟机制管理松散、竞争无序等问题，也暴露了加盟商和一级网点、快递企业的利益协同问题。

除此之外，来自财报的压力亦不容小觑。数据显示，2020年中通营收同比增长，但盈利能力却在下降。在在频频违规且屡遭投诉的状况之下，中通面临压力或许会进一步扩大。

中通快递网点被指长期运送活体猫狗

据多家媒体报道，5月3日，热心市民发现成都荷花池中通快递网点，承运了160余只活体的小狗小猫。当时，被打包的快递正准备当作普通货物发往外地，而中通快递和托运人在当时没有出示相关猫狗的检疫合格证明。

据成都爱之家动物救助中心消息，4日凌晨，这批正在被运送的宠物盲盒被爱心人士拦下来并转移，派出所及动检部门已经介入。

现场视频显示，货箱里传出小猫小狗的惨叫，箱门关闭后，完全没有空气流通。有不少猫狗奄奄一息，甚至死去，死去的小猫小狗，被丢在了路边。

参与救助动物的爱心人士介绍，经过检测，当天发现的160余只猫狗中，目前共发现7只动物感染了动物传染病毒，2只疑似感染。

5月4日晚，中通快递发布关于成都荷花池网点违规寄递活体动物事件的情况通报称，经调查核实，该批活体动物系平台电商客户线上销售，"中通快递成都荷花池网点违规揽收"。集团总部决定自5月5日起，中通快递成都荷花池网点暂停快递揽收业务，全面自查，并配合相关部门调查。

上游新闻指出，5日早上，涉事网点仍有多名快递员在工作，工作人员称将现有快递派发后停业。周边住户表示，涉事网点开业近半年来，曾持续运输活体动物，不时有小动物从网点内跑出。

针对运输活体宠物盲盒一事，涉事货车所属的中通快递成都荷花池分部负责人胡先生对媒体称，中通内部规定严禁收寄活物，涉事业务员是新来的员工，其违规接单。

中通快递称"运送活体动物是偶发事件"是否属实？据上游新闻报道，成都爱之家动物救助中心基地负责人称，据近半个月的观察和对当地住户的了解，中通快递府河路苑点曾长期接受活体动物进行快递，"绝对不是这一个点的事。"

报道指出，一名中通快递府河路苑网点附近商户称，该快递网点大概是去年下半年搬过来的，有看到该网点运输过猫狗，大多都在晚上进行，"搬来的时候就有运送猫狗。"

附近一小区工作人员则表示，该快递网点"大概是在冬天搬过来的"，并表示在其值夜班时能够看到网点运送猫狗，具体的数量与频次并不清楚。

据悉，目前针对中通快递运送活体动物一事，邮政监管部门已经介入事件调查。对于监管部门是否允许活体动物运输、长达半年时间都没有查处相关活体动物运输行为、中通快递是否会被处罚等问题会尽快通报相关情况。

实际上，中通快递违规寄运活物并非只此一例。早在2014年就有媒体曾通过中通、圆通、申通三家快递购买过宠物鱼。

尽管当时通过公司官网或客服电话，申通、圆通、中通三家快递公司均表示，活体动物属于禁运品。但经调查发现，只要和快递员私下协商好，寄送活物并不难。

根据《中华人民共和国邮政法实施细则》规定，"各种活的动物"在禁止邮寄之列。根据《邮政法》规定：邮政企业、快递企业不建立或者不执行收件验视制度，或者违反法律、行政法规以及国务院和国务院有关部门关于禁止寄递或者限制寄递物品的规定收寄邮件、快件的，对快递企业，邮政管理部门可以责令停业整顿直至吊销其快递业务经营许可证。

基层网点曾被投诉用假人充当安检员　

此前，中通快递亦曾因基层网点疑似违规操作之事登上热搜。

2020年7月，多家媒体报道称，河南周口鹿邑县中通快递9名基层网点负责人举报一级网点用假人当安检员，其行为从春节一直持续至五月底。

针对近日网络传播的河南省鹿邑县一快递公司使用假人充当安检员一事，周口市邮政管理局22日发布情况通报称，已对涉事快递服务公司送达行政处罚意见告知书，并将加强对快递企业违法违规行为的监督管理。

据周口市邮政管理局通报，针对"使用假人充当安检员"一事，经调阅企业分拣处理场所视频监控资料，并分别询问举报人、企业负责人、当班员工等，认为鹿邑县捷通快递服务有限公司使用假人充当安检员进行过机安检情况属实。

从网上流传举报画面可以看出，所谓"假人"穿戴整齐，身着"ZTO"紫色短袖工装、戴一顶黑色鸭舌帽，坐在电脑前，伸出"双手"在键盘上"工作"。

有业内人士指出，如果视频属实，那么该网点的行为属于严重的违规行为，应该受到严厉的处罚。

此前亦有快递在安检过程中出现疏忽，导致了多起严重的公共安全事件。

据媒体报道称，2011年8月，位于杭州市天园阁小区的圆通杭州建国中路分公司一个包裹快件发生爆燃，该公司两名员工轻微表皮灼伤。26小时后，犯罪嫌疑人王建家被抓获，经查，他作案目的是想报复曾经工作过的琴行老板。

2013年11月底，一件装有氟乙酸甲酯的快件由武汉发往山东潍坊，投递中发生泄漏，污染了其他快件，最终导致8人中毒，其中1人死亡，被称为"夺命快递"。而且，寄送危险化学品的快递公司，不止圆通一家，还包括申通、韵达、德邦等。

实际上，快递安全问题早已不是首次进入大众视野，国家对此也越来越重视。据了解，自2016年3月1日以来，国家邮政局要求每件快递实行三个百分百标准制度，即100%先验视后封箱、100%寄递实名制、100%过机安检等制度保障。

上述业内人士表示，由于快递有可能成为各种危险品的运输途径，因此需要每个快递网点在收寄物品时加强安全验视，确保收寄物品安全合法。在防止违禁品流入，保障人民生命财产安全等方面，安检员起到关键的第一道防线作用，绝非儿戏。

强制二次收费？背后折射出加盟制度之乱

据称，举报使用假人作为安检员只是一个引子，强制要求基层网点违规二次收费，才是基层网点联名举报的重点。鹿邑县9位基层网点负责人联名举报称，一级网点除了用假人当安检员外，同时还强制要求基层网点违规二次收取派件费，并为其注册的"好便利"公司签署第三方服务协议。

所谓"二次收费"，是指消费者网购时已经支付邮费或商家承诺包邮的情况下，在取件时却被快递公司乡镇服务网点强迫支付取件费或派件费。

不过，据周口市邮政管理局通报称，针对"基层网点违规二次收费"一事，经走访鹿邑县2个乡镇7处快递网点，询问网点负责人、走访消费者、调阅收费账单、随机电话回访等，暂未发现存在末端二次收费问题。

上述举报看似荒诞不羁，但背后折射出来的实际上是加盟商和一级网点、快递企业的利益协同问题，暴露出来的更是来自快递行业来自底层的危机。

近年来，中国快速业发展迅猛，加盟商制度是其中重要的推动力。加盟制的好处是让每个网点自负盈亏，使其劳动积极性达到最大化，不需要很多的监督和考核成本。但其不利之处也很明显，存在管理松散、竞争无序、服务网点服务不统一等问题。

业内有人认为，正是因为中通的经营权出现层层代理，导致总部、一级网点、末端网点等经营主体之间往往存在话语权不对等与利益分配不均的问题，才会出现"二次收费"。

据媒体援引相关数据显示，"通达系"快递公司给到乡镇网点的末端派件费均较低。

另据证券时报信息，一位曾经运营中通快递乡镇营业网点的负责人表示，成为一个乡镇快递营业点需要交加盟费、购置运货车、租门店及招聘网点员工等，在乡镇派费补贴越来越少甚至没有的情况下，光靠收件费用已经支撑不起一个营业网点的正常运营，除非通过客户取件收费的模式。

业内有报道指出，尽管管理部分强制快递公司要配备一定安检设备，但利益分配机制的不合理，才让那些加盟商和网点在面对购买安检机以及配备专业安检员的要求时显得力不从心。

2019年7月，四川省消委会发布《四川省乡镇快递取件二次收费社会监督调查报告》，揭开长期广泛存在于乡镇、农村地区的快递服务网点违规收费顽疾，各大主流快递企业纷纷牵涉其中。

随后的8月，四川省保护消费者权益委员会联合各部门约谈了申通、中通、圆通、韵达等4家快递公司，被约谈的4家快递公司负责人表示，将立即停止乡镇快递取件二次收费，加强内部管理和监督，给予末端网点优惠政策和资金补贴，以减轻经营压力，建立经营长效机制。

频繁违规　投诉居高不下

近几年，快递、外卖行业骑手因违反交通而导致事故也时常引发关注。不少快递、外卖骑手常为了赶时间而忽视道路交通法律法规，存在很大的交通安全隐患。

为此，国家相关部门也展开交通违法行为专项整治活动，针对外卖、快递骑手不戴安全头盔、闯红灯、逆行、占用机动车道行驶等交通违法行为进行通报，其中中通屡屡被点名。

2019年10月，西安交警公布了2019年1月至10月9日全市快递、外卖行业交通违法排名前十企业，其中快递企业交通违法前三名为中通(456次)、圆通(199次)、韵达(187次)。

另据梳理，在西安交警发布的2020年以及2021年各个月份中快递企业交通违法名单中，中通多次排列前三。

2019年7月，半岛网报道称，岛城已对4000多辆快递专用电动三轮车实行了编号管理，7月8日,青岛交警部门曝光了被抓拍交通违法次数前五位的快递企业名单,其中中通快递违法次数最多。

2019年9月，北京交管部门针对快递、外卖车违法行为进行集中整顿，逆行、闯红灯、横穿机动车道、无牌无证上路等快递外卖车辆的交通违法行为将得到遏制。北京交管部门对

1至7月份交通违法突出的8家快递企业进行了通报，包括邦达、中通、圆通、顺丰、申通、韵达、百世、德邦。

对于前述交通违法行为突出的8家快递企业，交管部门还现场发放了《责令限期改正通知书》，对逾期未改正的将依法约谈企业负责人。这份快递外卖企业名单还将转递市邮政管理局、市快递协会，纳入行业管理处罚。

不久之前，成都市邮政管理局发布2021年3月网络理政工作情况的通告显示，3月，服务中心共处理消费者关于快递服务投诉共计774件。其中韵达快递、中通快递和圆通速递投诉量位居前三。

增收不增利　毛利润、净利润显疲态

2021年3月18日，中通快递对外发布了截至12月31日的2020财年第四季度及全年未经审计财报。

财报显示，中通快递第四季度营收为人民币82.571亿元（约合12.655亿美元），同比增长20.6%。从全年来看，2020年中通快递营收252.14亿元，同比增长14%。

在业务量方面，2020年，中通快递业务量达到170亿票，同比增长40.3%。市场占有率达到20.4%，居行业第一。

从营收和业务量上来看，中通快递都获得了同比增长，但其盈利能力却在下滑。

数据显示，中通2020年毛利润58.4亿元，较2019年下降11.8％；第四季度毛利润为人民币18.583亿元，比上年同期的人民币19.961亿元下降6.9%。

从净利润来看，2020年中通快递净利润从2019年的56.71亿元下滑到43.26亿元，同比下降23.7%，其中，第四季度净利润为12.9亿元，同比下滑44.3%。

对此，中通方面称，净利润下滑主要是由于激烈的价格竞争以及2019年第四季度投资菜鸟网络产生的一次性未实现估值收益7.54亿元。

另外，中通快递2020财年每股美国存托股票基本和摊薄收益均为人民币5.42元（约合0.83美元），相比之下上年同期分别为人民币7.24元和人民币7.23元，同比降幅分别为25.1%和25.0%；

根据雅虎财经汇总的数据，华尔街13位分析师此前平均预期，中通快递2020财年每股美国存托股票摊薄收益将达0.92美元。财报显示，不按照美国通用会计准则（不计入股权奖励支出等项目），中通快递2020财年调整后每股美国存托股票基本和摊薄收益均为人民币5.75元（约合0.88美元），不及分析师预期。

值得留意的是，2020年四季度中通核心快递业务单票成本下降12.1%，但其单票收入下降了20.1%。中通快递集团首席财务官颜惠萍指出，第四季度ASP的下降仍然主要与市场竞争环境有关，在第四季度为网络合作伙伴提供了更多激励措施，这是单票收入下降的主要原因。

有业内人士指出，目前快递企业之间的价格战越发激烈，主流快递企业均走上了以价换量的道路，未来价格战或将持续。

实际上，在已经进入白热化的价格战中，中通在面临来自同行的竞争中已经被抢占部分份额。中通快递集团董事长赖梅松在电话会议中承认，2020年中通四季度和三季度看上去份额有所下降。"还是在预期当中，整体发展还是非常稳健，四季度从整个行业来讲，极兔的占比迅速提升，大概有8%—10%，所以整个行业中每家的市场份额都被极兔瓜分了一部分。"

来自极兔的竞争只是样本之一，快递行业还有更多新加入的搅局者。

业内观点认为当更多企业开始介入低价快递，价格战不仅会使中通单票收入降低，还需承担更多工作量才能保证市场份额，净利润难免遭到挤压，而靠牺牲利润换取更多市场份额并不可持续。面对未来依然激烈的竞争中，中通面临的盈利压力会进一步扩大。