2021年4月20日，华为消费者业务CEO余承东，在上海的全球最大华为旗舰店 高调宣布：
“从今天开始，在全国开始预订。五月份批量交车，这不是PPT车，这是马上就要交车的。”
然而，就在去年8月7日，余承东还在中国信息化百人峰会上无奈承认：
“今年的9月15号之后，我们的旗舰芯片都无法生产了。”
从芯片绝唱到高调卖车，华为前后只用了不到一年。
超长的续航里程、优秀的用户体验、跑得快刹得稳......新车发布会上，余承东一句也没提同行特斯拉，但句句都在打特斯拉的脸。
说起特斯拉，近来也是热搜不断，先是上海国际车展遇车主维权，场面一度失控；还有频发刹车失灵，悲剧不断，以至于出现了伤害不大，但侮辱性极强的车贴“为防止刹车失灵追尾，请尊贵的特斯拉车主超车先行。”
苍天饶过谁，当初疯狂制裁华为的美国和特朗普现如今麻烦不断，反观华为却实现了华丽逆袭，这就让人不禁产生疑问，在这不到一年的时间里，华为究竟发生了什么？
首先，断臂求生，打包出售荣耀业务。
2020年11月17日，华为突然官宣出售旗下手机品牌荣耀100%股权。
交割后的荣耀，华为将不占任何股份、也不再参与经营管理与决策。
华为的荣耀之路，戛然而止。
时光倒流，2011年，华为推出荣耀系列产品，仅2年后，荣耀就正式成为独立的互联网手机品牌。从2013年起，荣耀就以相对独立的经营模式运作，以优质的产品和中低端的价位，迅速在一众手机品牌大战中，杀出了一条血路。
2019年，荣耀销量4400万台，成为中国互联网手机品牌第一。
当然除了销量，荣耀对于华为的手机版图，同样意义重大。
在华为+荣耀的双品牌战略下，华为旗下手机实现了高低端搭配、市场兼顾，从而得以在2020年超过三星，成为全球最大手机厂商。
那么问题就来了，荣耀既赚钱、又极具战略意义，华为为什么还要出售？
其实这就像杨过当年，断臂，是为了自救。
这几年华为究竟遭遇过什么，想必大家都知道一些，政治绑架、技术封锁、实体清单、芯片断供等等，在这里就不赘述了，想补课的同学们请看往期视频。
总之，在美国多轮封杀、台积电等代工厂断供芯片的影响下，华为的麒麟高端芯片断供了，仅剩的库存也难以照顾到荣耀了。
在竞争激烈、瞬息万变的手机市场，没有了芯片，荣耀将很快被市场淘汰，反而成为华为前行的包袱。
相反，如果将荣耀从华为剥离，荣耀就可以绕开美国禁令，继续活下去，就像华为在声明中的解释，在产业技术要素不可持续获得、消费者业务受到巨大压力的艰难时刻，卖掉荣耀，是为了让荣耀渠道和供应商能够得以延续。
同时，优质的荣耀资产将为华为带来现金流补充，可以更好地抵御外部不确定性。既储备了“过冬的粮草”，也筹集了“攻坚的弹药”。既给荣耀一条生路，也缓解华为的压力。
出售荣耀，是华为在绝境下做的最正确的决定。
我为什么这么说呢，因为结果自证过程。
2021年4月28日，华为2021年一季度财报公布，营收1500亿元，同比下降306亿元，但是！净利润168.5亿元，同比增长26%。
虽然业务量下滑，但净利润却不降反增。
华为不仅在美国的封杀下活了下来，还在继续茁壮成长！
断臂自救，是华为的生存智慧！出售荣耀，是为了未来的荣耀！
其次，殊死抵抗，迎难而上搞芯片。
地球人都知道，华为现在最大的困局，就是芯片。
曾经有人对美国新政府抱有幻想，然而事实就摆在眼前。
拜登上任后不仅没有解除华为的封杀令，反而迅速启动了对华为的第四轮制裁。
其实，要想打破芯片困境，最根本的解决之道，还是自己造芯片。
而华为深知这一点。
从2004年创建海思半导体开始，华为十年如一日的专注，投入巨大人力物力，只为芯片。
在前不久的华为分析师大会上，轮值董事长徐直军霸气放话：华为会一直养着海思这支队伍，只要华为还养得起！
在深谋远虑和巨大付出下，华为海思的芯片设计能力在世界范围都是领先水平。
而强大的研发实力，就是华为最大的底气。
4月17日，极狐联合华为的纯电轿车北汽阿尔法S发布，华为车规芯片麒麟990A成为了焦点。
车规芯片和手机端芯片有着很大区别，工艺流程和核心数堆叠完全是不同的方式，但这就是海思的实力。
最关键的是，这款将成为华为车载系统的主机芯片，最起码2年内完全够用。
所以，虽然目前国内高端芯片产能的问题依旧严峻，但从传出的消息来看，华为正计划在上海建设一家不使用美国技术的芯片工厂，从零开始，自己造芯片。
目标是在2021年底之前为“物联网”设备制造28nm芯片，在2022年底之前为5G电信设备生产20nm芯片。
虽然是肉眼可见的难度，但就像《华为基本法》（企业管理大纲）中提到的那样：
我们坚持压强原则，在成功的关键因素和选定的战略点上，以超过主要竞争对手的强度配置资源，要么不做，要做就极大地集中人力、物力和财力，实现重点突破。
华为的向上捅破天，向下扎到根，让我们拭目以待。
最后，逆势生长，布局新能源汽车产业。
美国关上华为的一扇窗，华为又给自己打开了一扇门。
其实从美国开始打压华为起，华为就已经开始在汽车领域布局，至少已经有三年的时间了。
从2018年开始，华为先后与众多汽车企业达成了战略合作，包括上汽、一汽、奔驰、奥迪等车企都是华为生态链的合作伙伴。
2019年4月，华为首次以汽车供应链的身份参加上海车展，与四维图新、宁德时代、福田汽车等均签署了合作协议。
再到2021年，上海车展前，华为又发布了智能座舱、成像雷达、自动驾驶开放平台、智能驾驶计算平台等产品。
不知不觉中，华为已经上市了30多款汽车产品，有超过200家汽车生态链合作伙伴。
对于华为的这份远见，请收下我的膝盖。
而且，华为决定自己不造车，将自身定位汽车部件供应商，只帮助车企造好车。
在我看来，这又是一个聪明至极的决定。
华为以供应商身份进入汽车领域，做车企的伙伴，而非与行业为敌，体现了战略高度。
另外，车企和零部件供应商是两个不同发展方向。传统车企，要造整车，会有技术门槛，而华为在这方面并不擅长；所以作为供应商，华为的发展前景会比单一厂商更加广阔，可以将更多精力集中在自动驾驶、智能座舱等核心业务的开发上。
精准的自身定位，加上每年在智能汽车领域超过10亿美元的投资，让华为在短时间内，在汽车行业迅速扎根，已敲定北汽、广汽、长安三大合作伙伴，相关车企的子品牌车也将逐步走向市场。
而且从销量来看，赛力斯华为智选SF5开售仅两天订单就突破3000辆，成绩喜人。
华为，再一次逆势生长。
从断臂求生，到殊死抵抗，再到逆势生长，华为技惊四座的背后，是无数科研人员的彻夜不眠，是全体华为人破釜沉舟活下去的坚强信念，更是华为背后，国家和人民的殷切期盼。
那些杀不死你的，终将使你更加强大。
参考文献：
1. 华为的汽车冒险：真的不会造车吗？左茂轩
2. 华为徐直军：与三家车企合作推出子品牌汽车，今年目标仍是“活下来”，张雅婷
3. 华为明确重点布局自动驾驶汽车业务，Clover
4. 麒麟芯片没绝版？传华为在研3nm麒麟9010，心缘
5. 华为“塔山计划”自己建厂造芯？比登天还难，宇多田
6. 海思进入全球半导体十强 华为“塔山计划”渗透芯片制造？李娜
7.华为余承东亲自下场卖车：弥补手机利润下滑，5月开始交付,周玲
8.重磅突发！华为出售荣耀，不再持有任何股份！30余家代理商接盘"自救",泰勒
9. 终于还是卖掉了，没了华为，荣耀还是荣耀吗？御柳
10.华为首季收入少了300亿 利润反增两成以上,王蒙
11.砍单超60%！华为大撤退，不靠手机靠什么？谭璐