如今跑网约车的司机，越来越年轻了。
以前可能会经常性听到“老板破产一身负债，选择跑网约车”，“程序员辞职没处可去，选择跑网约车”，“高管失业没有退路，选择跑网约车”的新闻……
这些大多数是自身有车有阅历的中年人群，现在变了，很多刚出校门的、不愿进厂的年轻人都选择跑网约车。
据今年某省会发布的最新数据，当地网约车从业人员超过一半都在35岁以下。而5月4日滴滴发布的调研结果显示， 平台上的青年网约车司机平均年龄仅30.7岁，85后占比接近一半。其中，一半以上的青年司机受过高等教育。
为什么会有这么多年轻人入行？原因大概一是就业门槛低，没车可以租，只要有驾照；二是冲着工作自由、月入过万来的；三是觉得退出容易，可以先跑着作为过渡。
要问他们事先对于这个行业、这份职业真正有什么了解，大多数人是一脸懵。而与此同时，还有更多年轻人跃跃欲试，想来跑跑看。
那么现状究竟是什么样的呢？
大环境变了，行业红利期已经结束
当下行业的大环境变了，红利期已一去不返。
▊ 政策层面，已进入强监管周期
在弱监管时期，一切都好说。司机只要有个车，跑就是了，有平台补贴钱，竞争也相对较少，有大把的单子可接。这个时期司机真能赚不少钱，不过这批赚到钱的人大多数都已经上岸了。
合规化车轮启动后，司机的压力就大了。你办证，付出的成本必然要吃掉相当一部分收益；如果你不办证，非法营运一旦被抓，后果大家也都知道。
▊ 平台方面，已进入资本收割期
有句话说，凡是狼，都是吃肉的。无论哪家网约车平台都不是搞公益的，最终目的都是利益。而要想盈利，钱从哪里来？
无论是乘客，还是司机，其实都在平台的砧板上。割不割，怎么割，现在是平台说了算。
▊ 市场现状，已进入存量竞争期
网约车市场这块蛋糕相当大，近几年规模也一直在扩大。
但，再大也有上限，再大也怕抢的人多。
无论是平台的数量，还是网约车的数量，都在同步俱增。现在，不少城市已陆续发布入市警示公告，表示当地网约车已经接近饱和，或者已经饱和，入行比较有风险。
网约车司机的感受或许更为直观，司机车子挤作堆，四处空跑没单接。竞争的激烈程度已经超过许多人的承受能力，亏本退出的人越来越多。
工作性质变了，司机身份已经转变
从前，跑网约车更像是做小生意，平台的存在感相对比较小，车主接一单赚一单的钱，工作时心情轻松自在，没有什么条条框框来束缚。
现在变了，生意人变成了打工者，司机的身份已经转变为需要有资格证的专业从事客运服务的工作人员。
网约车司机的日常，不再仅仅是跑车送客，而是要接受各种培训，熟悉各种规则，谨遵各种制度，否则稍不留意，就可能面临边缘化、被淘汰的结局。
年轻人，跑网约车没有“未来”
年轻人跑网约车，对于行业来说，这是好事。
但对于年轻人自身来说，选择这份工作，真的要慎重。
为什么有许多跑网约车的年轻人现在后悔了？
因为一份好的工作，必须能让生活得到保障。网约车司机，在自身投入成本增加的同时，受到越来越严格的管控，但收入却有日益下滑的趋势，劳动权益的保障更是一言难尽。
因为一份好的工作，才能为未来打好基础。网约车司机，工作操作难度低，枯燥乏味，又将是人工智能冲击的对象，没有什么职业上升空间，也缺少前途，没什么希望。
跑网约车是能一眼望到头的。年轻人贱卖的可能是自己的未来。
一个人的发展需要不断学习，增长阅历，提升思维水平。如果只是盲目麻木地跑车接单送客，不趁年轻积累自己的能力，司机年纪一大，人生只会更加艰难。
年轻是年轻人最大的资本。不是年轻输得起，而恰恰因为年轻，所以你才输不起。
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