放完五一小长假后，大家都陆续回归到两点一线的生活中，而汽车“芯片”短缺问题依然存在，还是有不少车企缺芯停产。即便不停产，也改用其它方式去限制芯片的投入量，例如标致部分车型取消全液晶仪表盘，用回传统指针，返璞归真。
体验过智能手机的人都回不去传统手机，于是诺基亚、摩托罗拉等国际大牌手机制造商纷纷被淘汰，对于汽车来说也一样。体验过智能网联功能的车机，再回去对着中控屏只有画质感人的导航功能的老车，自然感慨万千。
而随着智能化进程的推进，车机的功能也显得越来越重要，不是通过连接Carplay、Carlife这些功能获得，而是直接车机就能提供高效智能服务。深知车机功能重要性的自主品牌车企们，从5、6年前就开始发力，荣威RX5（参数丨图片）在2016年上市就搭载YunOS for Car系统，也就是上汽阿里斑马智行系统。
先来看看上汽阿里斑马智行系统，由上汽集团与阿里共同合作开发，除了常规的手机与车机互联，远程控制启动、开窗、开空调这些功能之外，还能通过绑定支付宝，实现智慧停车快捷支付停车费、车牌绑定自动支付加油费等。
再来看看斑马的天敌雄狮，雄狮系统是由奇瑞和科大讯飞联手研发，在瑞虎8等新车上均有搭载。雄狮系统除了能使用手机远程控制车辆部分功能之外，还能通过车辆对绑定了的家电进行操控，例如下班回家路上控制电饭锅煮饭、提前开启空调、扫地机器人等等。
比亚迪的DiLink智能网联系统是自主品牌中可玩性最强的，这套系统基于安卓系统深度开发，上手极其简单，操作与安卓系统智能手机无异。而且这套DiLink系统除了自带APP之外，还可以在安卓应用商城下载APP，例如和平精英、王者荣耀等，在使用抖音等竖屏APP时，屏幕还是自动旋转成为竖屏展示，提高观感。
吉利的GKUI吉客智能生态系统互动感也比较强，可以通过“飞屏”操作，把中控屏的导航等信息内容转到全液晶仪表盘上显示。同时，吉利GKUI系统的AI智能助手还带有自我学习功能，系统可通过联网搜索自学，对暂时无法识别的口令进行自主学习，当再次询问类似问题时即可正确回答。
向以上这些可以带来优秀车机体验的并不只介绍到的，像广汽传祺、长安汽车、一汽奔腾、蔚来汽车等，都有其特色体验。从智能互联这些方面的体验，结合自动驾驶的进步，让人对未来汽车体验充满期盼。
反观产品力、品牌号召力强大的合资品牌，似乎在打造好用的车机系统上踢到了硬铁板。
先来说说本田家的，10年不变的UI以及落后5年的功能，带来的体验比较糟糕。先不说使用流畅度的问题，现在思域、CR-V等热销车型上搭载的中控屏，跟我13年买杰德上搭载的还是同款屏。那么多年年过去了，这屏幕分辨率、功能以及UI布局还是当年的模样。
再来看看丰田家的，曾经发小家买了一辆6代凯美瑞，还炫耀过他家的是G-BOOK顶配版本，比普通版牛X。再来看现在的丰田甚至雷克萨斯，导航等功能界面比当时的老凯美瑞也只是提升了一些，拿RAV4荣放做例子，中控屏比部分笔记本还厚，更别说什么屏占比了。在加入丰云悦享功能之后，使用体验总算提升了不少，但与主流自主品牌的车机使用体验还是差了不少。
大众MIB系统就不用多说了，一如德系沉闷稳重风格，接地气的功能也不奢望太多，连功能按键布局等都是井井有条。代表大众新生代的车型，像是ID.系列新能源汽车，也在中控屏车机问题上被质疑。而中期改款奥迪A4L、Q5L等国产车型还是能带来一点惊喜，取消了沿用多年的MMI控制系统，转而采用时下更为流行的触摸控制。
奔驰新生代车型有一个明显特点，那就是屏多了、屏大了，光是凭借双联屏设计，奔驰就获得了掌声无数。从旗舰S级到入门A级，那套相似的中控设计风格，总是百看不厌。而其搭载的Mercedes me互联系统也是相当实用，除了能实现功能之多外，还提供丰富扩展，只是出于豪华领头羊的矜持，没有“放”得太开。
由此可见，自主品牌能领先传统合资品牌的，除了在性价比、配置、设计等方面更加有优势之外，一套好用易上手的车机，也能为其增加不少好感度。合资品牌们如果想保住销量地位，还需要在车机智能互联体验这方面下番苦工，不然怎么对得起“抢回来”的芯片。