讲述人：蔡荣（苏州轨道交通市域一号线有限公司支部书记、总经理）
个人简介：2012年苏州市创先争优优秀共产党员；2020年苏州市国资系统优秀基层党组织带头人。
2021年5月7日消息，苏州轨道交通4号线的花港路站（车站现名花港站）—江陵西路站区间，长约3公里，一头连着吴江区，一头连着吴中区。
按照地铁建设要求，上下行隧道每隔600米要设立一个联络通道。当时出现问题的2号联络通道正好在东太湖湖底，处于隧道的最低处。2015年6月15日深夜，我就站在湖底的联络通道旁，面临艰难的选择。
联络通道采用的是冻结法施工，联络通道冻结层长度有8米左右，按计划20天可以挖通，已经挖了有3米，没想到一台冻结机组发生故障，导致冻结土温度升高出现渗漏。当时情况还是比较严重的，渗水堵不住，流砂还在不停地涌出来。如果不能及时堵漏，任其发展下去，整个隧道都有坍塌的风险，最坏的结果是东太湖湖水涌入4号线隧道，后果不堪设想。
我跟施工方、技术专家一起商量对策。是想方设法保住这个联络通道？还是暂时放弃，重新做一次冻结施工？选择前者，现场专家分析后认为，东太湖湖底的粘土地质不适合注浆补漏，成功几率不高。如果选择后者，重做一次冻结就要耗时45天，加上冻土融化变形稳定等过程，整个工期要损失近6个月。
我不想放弃。我想，水是流动的，只要找到漏水源头把补漏的浆液注进去，快速堵住渗水通道，应该还有救，但难就难在没有时间细细查找渗漏源头。凭着多年经验，我觉得渗漏的源头就在冻结管片的漏水点附近。当机立断，我指挥工人立刻从洞门上方冻结土体范围外管片打孔注浆。“一针灵”，立竿见影，渗漏速度明显放缓，可是还没开心两分钟，大量水砂像瀑布一样又冲了出来，比之前漏得更厉害。
但是我心里也有底了，我相信已经找到了渗水通道，一开始没堵上，是没扛住水压。在继续注浆15分钟后，终于，渗漏被堵住了，这是最关键的一步，为后面联络通道结构加固奠定了基础。
现在回想，现场情况还是有些吓人的，如果不能及时堵漏，一旦水涌出来，就是难以承受之灾，包括我在内所有的现场人员都面临生命危险。当时联络通道施工方的负责人特别着急，一直催着我们先撤退，把应急门关掉。
4号线通车前夕，吴江区的党政领导前来慰问建设施工单位，有一位领导说，吴江近20多年来的城市建设主要是为两件大事，一是融入苏州，二是开发东太湖，“4号线的建成运营让吴江人民的梦想提前实现了！”这句话令我意外而自豪，意外的是，没想到4号线的建设意义如此重大；自豪的是，正确的选择确保了4号线如期通车，我们的努力都值得了。
（苏报融媒记者 徐蕴海）编辑：李俊锋 (新媒体运营师、高级摄影师)