据外媒报道，777X又要被推迟交付了，最早可能在2023年开始运营。这让很多人傻了眼，毕竟777X可是打着世界首款可折叠机翼商用客机的名号出道。按照原计划，777X应该已经愉快地上天了。万众瞩目的它怎么还不出现，难道真是好事多磨？
一出生就备受关注，777X有何独特之处？
777X的亮点之一在于其折叠翼尖的设计。
波音777X的折叠翼尖 来源：波音
第一代777飞机翼展分别为61m（777-200ER和777-300）和64.8m（700-200LR和777-300ER），而777X为71m，这是波音有史以来最宽的翼展长度。然而，777X机翼折叠以后，就会恢复到64.8m。
在这种情况下，波音777X可同时在4E级、4F级机场运行，其中4E级机场对飞机翼展的要求是52米至65米，4F级则是65米至80米。看起来，777X可以在更多的机场起降，从而备受航司的关注，这也是它强于A380的原因之一。
波音还征求过客户对该机型的意见。例如，国泰航空飞行员希望，当飞机落地后，该翼尖能够快速折叠。波音考虑了这一情况，777X翼尖可以在20秒内完成整套收放动作，确保飞机在滑行和停靠时能满足4E级机场规定的间隔标准。
除了折叠翼尖以外，777X还配备着最大发动机GE9X-105B1A，风扇直径为134英寸（约3.4米），非常接近737客机3.76米的宽度。与此同时，777X还是客舱最宽的双发客机，宽度为596厘米，比A350还宽35厘米。
从首飞到交付，一直“迟到”的777X
原定于2019年6月首飞的777X因发动机问题不得不延长飞行时间。
波音777X装配着GE航空的GE9X发动机。来源：波音
由于该发动机采用了大量新材料生产部件，导致其耐用性不强，有可能在使用周期内就出现损坏情况，更糟糕的是会威胁到飞行安全。发现问题后，GE公司立刻采取措施，对发动机进行重新修复。即便修复成功，波音还需要重新进行电子、滑行、耐用性等测试，所以777X无法在2019年实现首飞。
当地时间2019年9月6日，777X在进行高压测试时，机身撕裂、一扇客舱舱门脱落，当时飞机处于的压力值为1.48倍。根据FAA的要求，飞机应该在1.5倍的极限负载下保持3秒钟才算合格。初代777在1.54倍的极限负载下也没有出现机身撕裂的情况，所以777X还得再进行数据分析，确保完成要求。
时间来到2020年1月23日，这天本可以是777X首飞的时间，但由于糟糕的天气，该型飞机又一次被推迟了首飞时间。最后，首架777X原型机于1月25日完成首飞。
777X首飞照片 来源：波音
然而，这还只是777X度过的一个劫难而已。因为迟迟未接收到飞机，一些航司也有些等不及了。此前，阿联酋航空就把150架飞机订单削减到115架，而该航司又在今年4月表示，希望从波音公司得到更多有关777X的数据信息来调整订单。最近也有消息人士称，国泰航空打算削减10至15架飞机订单。
另一方面，由于737MAX的两次坠机事故和787“制造缺陷”的问题，FAA和EASA更会加大对777X的审核力度。这也都是777X和波音公司需要承受的压力，因此该飞机一再延迟交付时间，好像也并不意外。
除此之外，还有一个更关键的问题，疫情之下，航空市场还需要777X这样的大型双发客机吗？
新冠肺炎成为宽体客机最大杀手？
疫情爆发后，相比较于货运和商务航空，客运市场始终表现欠佳。在这种情况下，一些航司选择将燃油消耗量大的宽体客机封存起来，例如747、A380和777客机。还有一些航司决定提前退役或永久剔除这些宽体机，以求自保。
其实，在疫情之前，宽体客机的处境就略显艰难。2019年，空客宣布A380项目将被取消。今年3月17日，最后一架A380完成首飞，也就意味着A380正式停产。虽然这架空中巨无霸最多可搭载853名旅客，能够刺激目的地的经济消费，但是在燃油成本和停靠机场方面却不那么友好了。即便747的机场适应能力比A380强一些，但它的年龄实在太大，已经到了“知天命”的时候。从2015年起，一些航司开始陆续为其举办退役仪式。今年4月，波音称正在逐渐关闭该机型的生产装配线，目前也只剩下12架飞机订单，属于747时代即将终结。
2015年，全球首架747-400退役。这架飞机现在被收藏在美国佐治亚州亚特兰大市的达美飞行博物馆
在业内人士看来，777X是747的潜在“接班人”，这款飞机最多可容纳426名乘客，较小的777-8最多可容纳384名乘客。但如今，载客量已经不能成为吸引航司的重要指标了，尤其是在疫情影响下。根据波音的说法，777X比A350的燃油消耗量减少10%，运营成本也降低了10%。让航司心动的原因正在于此，尽管经济困难的阴影仍然笼罩着整个航空业，但是还有一些运营商觉得777X值得考虑。
眼下，777X一直被延迟交付，消耗了人们的耐心是小事，失去了运营市场可是大事。
777X：江湖还没有我的身影，但一直有我的传说！
波音公司表示，2018年底，777这款产品订单量就已经超越了2000架，这既是波音旗下首先达成这项成绩的宽体机，也是世界航空史上最畅销的宽体机之一。可以说，777开启了一个“新时代”。
作为该系列的第三代产品，777X是站在巨人的肩膀上的传承者，它的使命在还未出世前就已经注定了。在它首飞成功后，波音就收到了340架飞机订单和承诺订单。
777-9
除了客机本身，一些客户还在期待777X的货机版本。2019年巴黎航展，卡塔尔航空就表现出了他们的需求，而且非常乐意成为777X货机版本的首发用户。虽然空客和波音两家公司在航空客运中的市场份额不相上下，但777和747几乎主导了航空货运市场，这是波音的优势、空客的短板。如果波音继续设计了777X的货机版本，他们在货运市场上的地位更加难以动摇。
那么777X会是下一个传奇吗？我们拭目以待。