3月份，高德打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟”，推行早高峰免佣金计划。
这意味着，高德在工作日早高峰不向司机收取佣金。据高德方面透露，后续还将尝试节假日全天免佣金等活动方式。高德面临的最大问题，是运力不足+用户需求不足。
高德作为地图应用而非打车应用，在面临滴滴时的最大问题，就是无法保证订单量充足，同时无法保证平台自身的履约能力。而这会同时压缩乘客和司机的使用体验。
而滴滴长期亏损的一个重要原因，就是在高峰时段、高峰地区等运营环境下对司机进行补贴。
但是情况也有反转的时候。
5月1日，一位滴滴司机在视频中大声呼唤同事上线高德免佣金平台。一直高呼“高德爆单了”当时的情况还正好是处在滴滴运力不足的情况下，据这位师傅透露，滴滴甚至单独电话给滴滴司机，催促休息的滴滴司机赶紧接单。
“高德在4月30日中午12点，开始免佣金，带来的收入确实可观、高德旗下的许多平台都参与了活动，高德及旗下平台，既没有逼司机给乘客让利，也不是逼乘客多付款，司机的收入的确高了，很多滴滴司机上线了高德。“这位师傅说。
据这位师傅透露，北京当天的出行市场发生了逆转，滴滴的运力严重不足，高德的运力非常充沛。高德的补贴高是一个主要的原因。
滴滴在51期间的总补贴额是2个亿，如果按1000万司机来算每人整个51期间获得滴滴平台的补贴是20元。但是高德是36小时免佣，如果36小时，按平准拉40位乘客算，一单比平常多5元，额外的收入是200元，是跑滴滴的10倍之多。
但是，我们反思一下就发现不对。我们不禁要问，滴滴为何出明显漏洞的政策？
答案是大数据。
也就是滴滴和高德对市场预估即将产生的订单量出现明显的偏差，滴滴预测是4月30日和5月1日的运力是基本满足需求的，只要给司机一点象征性的奖励，运力就会充足，但现实的情况是，高德的预测更接近真实的市场需求，也就是说这两天，高德必须要大幅度奖励司机才能保证运力充足。从结果来看，高德赢了。
问题是，滴滴在出行市场沉淀了海量数据明显比高德要深厚。为何高德预测要比滴滴精准？
最大可能是滴滴的大数据分析是基于过去8年的发单量乘以一个系数约等于今年4月30日到5月1日这两天的发单量，也就是说凭经验。但是高德不一样的是，抓取了无数个可参考的真实样本。
高德的背后是阿里，阿里生态里会有大量的人群流向信息。比如票务、酒店、门票这些预定数据就可以为高德的预测提供最重要的参考。而滴滴的凭经验判断与实际的差距就较大，因此造成滴滴和高德在决策上的不同，最终导致运力不同。