一般来说,民航飞机是不会安装反尾旋伞的。据了解,失速伞指的是一种用来对新型飞机进行辅助的特殊型减速伞,它主要是依靠发动机的反推装置以及轮胎的刹车来进行减速的,让飞机在进入到尾旋状态之后再多一条尾旋,要知道在研制一款新型飞机的过程中,经常会需要进行试飞工作,所以就需要通过减速伞来为飞机提供一定的安全保障。

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具体来看,当要进行试飞实验的时候,飞机会逐渐进入到尾旋状态,这时候飞行员系统就会失效,因此可以依靠减速伞的阻力,让飞机低头,降低迎角的高度,使得飞机的气动性能够有所恢复。等到完成实验之后,就可以通过控制装置把伞切断,让其与机体分离,从而恢复正常的飞行状态。

据悉,过去有记录下来,并且安装这种反尾旋伞的民航客机,只有苏联的图-104型喷气式客机。这款飞机之所以会安装这种减速伞,其主要原因是因为图-104是从图-16型轰炸机改进过来的,因此才保留了之前的减速伞设计。相较之下,我国却自主研制出了一款拥有反尾旋伞的国产客机, 它就是C919。

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根据民航资源网的相关报道,在去年6月末,国产飞机C919顺利地完成了高难度的失速伞试飞工作,为最后的C919的失速试飞奠定了一定的基础。从目前公开的信息来看,C919客机是我国按照国际民航的规章制度自行研制的,航程大约在4075-5555公里之间,这款飞机在2017年的5月成功进行首飞实验,多年来已经完成了定项等多个过程,其中试飞定型是一个非常重要的阶段,如何顺利地完成各种试飞项目是研发人员必须要考虑的问题,而失速试飞作为这款飞机的重点项目,具有很高的试飞风险。因此,工作团队才决定要在C919的失速试飞过程中加装失速伞系统,从而更好地保证试飞的安全。

通常情况下,当新型的飞机进入到失速的飞行状态时,飞机会像秤砣一样不受控制地进行螺旋坠落,这是一件十分危险的事情。虽然随着技术的革新,很多现代的民航机会安装各种保护装置,比如失速告警器以及迎角限制器等,但是在实际飞行的过程中,还是无法避免会在极限条件下进入到失速尾旋的状态中。据了解,我国在没有掌握减速伞研发能力之前,进行相关试验依靠的都是试飞员的飞行技术。而如今我国已经自主研发出了反尾旋伞,即使飞机失速了,也可以进行安全的降落,可以说是为后续的极速飞行积攒了很好的经验。