“客机改装的货机或早或晚还要改回客机，航空货运需要专业的货机”
航空货运，“客改货”后还要再发力
□ 本报记者 常青
5月1日凌晨，青岛流亭国际机场，山东航空公司“客改货”航班满载货物缓缓起飞，前往日本大阪。2020年4月29日，同样在这里，山东航空SC2219航班满载15吨防疫物资、跨境电商包裹飞往大阪，实现了“客改货”飞机定期航班首航，也开启了航空运输客机改货机的改装热潮。
2020年，新冠疫情突然来袭，对航空客运造成巨大冲击。随着疫情在全球蔓延，大量客机在家“待业”，航空公司面临巨大亏损。与急剧下滑的客运不同，航空货运需求猛涨。“原先货运收入只占到公司总收入的1%－2%，与客运相比几乎不值一提。”山东航空公司货运部济南销售经理杨晓光告诉记者，疫情暴发前，山航没有一架全货机，全部采取客机腹舱带货的方式做货运。面对突如其来的货运需求，“客改货”成为最快速有效的救急举措。当时，国家要求增加国际航空货运能力，鼓励航空公司用客运飞机直飞货运运输，于是包括山航在内的航司纷纷进行飞机改装。
离济南遥墙国际机场不远的山东太古工程有限公司机库，正是当时山航改装货机的地方。记者了解到，临时性的客机改货机与永久性改装有很大不同，临时性改装只是暂时拆除客舱座椅改为货舱，此后可能还会加装座椅变回客机，改造过程可逆，此外还包括拆除座椅导轨压条、对分舱隔板和侧壁板进行保护等相关内容。改装过程用时只需1天左右，工艺简单且成本低廉。
改装后的客机投入市场，不但有效助力了去年疫情时期的防疫物资运输，也为航司在困境中的发展蹚出了新路。记者了解到，不同于其他航司“客改货”系临时性应急航班，山航在全民航首家推出真正意义上的“客改货”定期航班服务，便于客户制订稳定的收发货计划。目前山航“客改货”国际航班共计11条航线，分别为青岛=首尔、青岛=大阪、青岛=东京、昆明=新德里、济南=大阪、济南=首尔、济南=东京、烟台=首尔、烟台=大阪、威海=首尔、威海=大阪。2020年4月7日开飞以来，截至2021年4月27日，山航“客改货”航班共执行2884班，货邮运量17827吨。
业内人士认为，突如其来的疫情暴露了我省甚至全国全货机运力不足的现状，过分依赖客机腹舱运力、缺乏专业化航空货运公司、没有完整的航空货运机场系统等航空货运短板逐一显现。疫情发生后，我国通过“客改货”等创新举措加快完善民航基础设施，提升服务水平，补齐航空货运短板，在一定程度上弥补了先天不足。如今随着疫情带来的影响有所减弱，国际航空客运正在缓慢回春，后疫情时代的航空货运如何发展值得思考。
“作为阶段性应急产物，客机改装的货机或早或晚还要改回客机，航空货运需要专业的货机承担运输任务。”杨晓光告诉记者，与货机不同，临时改装的客机运输产品的种类十分受限，没有专门的稳定措施致使很多高端电子设备、化妆品等无法运输，加大货机运力储备不容忽视。
杨晓光表示，为有效提升货运能力，后疫情时代山航将继续坚持客货并举的发展战略，除了引进全货机外，还将从服务品质入手吸引客户。“通过疫情期间客改货搭建的平台，我们与很多公司建立了直接联系，下一步将针对不同客户的需求打造定制运输航线，促进自身航空物流产业的发展，建立全产业链的服务体系。”此外，杨晓光认为，“客改货”的这一年期间，航空公司锻炼了自己的队伍，从飞行保险、机务保障、当地协调等多方面提升了人员能力，将有助于下一步航空货运的更好发展。
责编：马婉莹