汽车销售,传统营销模式是厂家批发给授权4S店,再由4S店从事汽车零售、售后维保、信息反馈等具体工作。近年来,随着新能源汽车兴起,以特斯拉为代表的造车新势力高调采用直销模式,被大量消费者误认为,汽车直销模式没有中间商赚差价,价格会更便宜。但是,事实真的如此吗?

打开网易新闻 查看更多图片

特斯拉汽车其实并不便宜!

特斯拉目前有四款车型,其中MODEL 3属于主流的普通A+级车型,搭载了较为廉价的磷酸铁锂电池,纯电续航也只有468公里,售价居然高达24.99万元,基本上比市场同类车型高出10万元以上。

从下图可以看出,目前比较热门的三款A+级普通纯电动汽车,特斯拉尺寸最小,续航也比较短,价格却比同类车型贵了十万以上,说好没有中间商赚差价,怎么会这样?

官网直销真的没有中间商赚差价?

理论上讲,消费者从直销车企购买汽车,只需要在车企官网下单即可,不过,又有多少消费者会连车都不看、不试就下单购买呢?肯定有,但是绝对不多。

事实上,“直销车企”还是要通过汽车展示厅销售汽车,靠营销服务店为客户提供试驾服务,靠售后服务店为客户提供汽车交付、检验、售后维保、纠纷处理等服务,甚至可以说,传统车企必须的服务一个都不可能少。

那么,汽车展示厅、营销服务店的租金谁付?经营产生的水电费谁付?展示厅、营销售后店中员工的工资和销售提成谁付?客户的贷款服务费谁出?这些费用自然不可能凭空消失,当然也不可能由特斯拉额外支付,事实上,上述费用全都加在车价里,由消费者支付。

事实上,特斯拉的直销模式从形式上看似乎没有中间商,实际却是换汤不换药,只不过在“直销模式”中,特斯拉不仅是生产商,而且是零售服务商,通过整合贷款费用、保险提成、车企销售利润、4S店销售利润等等,将其全部加在车价中,同时把汽车生产商和汽车零售服务商的两部分利润全都收入囊中。

打开网易新闻 查看更多图片

写在最后:

造车新势力做直销,原本是无奈之举,因为新能源汽车销量低,日常保养费用低、维修要求高,基本没有多少社会资本愿意投资做销售代理,造车新势力只能整合后自己干。

造车新势力们高喊直销没有中间商赚差价,实际上,他们在承担了传统中间商的各种成本、费用的同时,把传统中间商的各种收入、利润也全部纳入自己手中,才导致汽车销售价格远远高于同类型汽车。直销没有中间商赚差价,其实只是车企的美丽谎言!