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483. 不堪重负:德国早期88炮上车的尝试

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燃烧的岛群 2021-05-05 10:02
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本文是“燃烧的岛群”第483篇原创文章,作者:Saukopf。

全文共3917字,配图22幅,阅读需要17分钟,2021年5月4日首发。

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在20世纪30年代中期,欧洲的列强们普遍装备口径37mm至47mm的反坦克炮,其穿深对于同时期的绝大多数坦克来说不成问题。然而在钢筋混凝土的防御工事面前,这些小口径反坦克炮即使发射高爆弹,也是"蚍蜉撼树谈何易"。

1938年3月,已经对四邻磨刀霍霍的德军要求开发一种攻坚车辆,能够击毁装甲炮塔和混凝土工事。在同时期的西班牙内战中,德国干涉军投入的牵引式Flak18型88mm炮就已经表现出了"反一切炮"的潜质,但该炮重达7吨,放列和撤收耗时费力,且还需要专门车辆运输弹药,虽然威力巨大,但部署效率低下。据此,德国陆军武器局要求提高88mm炮的机动性。而此时即使是德军最新装备的四号坦克D型,也无力扛起这门重炮,于是德国人将目光投在了戴姆勒-奔驰公司最新的Sd.Kfz.8型12吨半履带车上。

图1注:Sd.Kfz.8半履带车主要用于牵引重型火炮,比如24吨重的Mrs.18型210mm榴弹炮

急于吞并捷克斯洛伐克的希特勒亲自过问这个项目,下令尽快制造样车,并在试验通过后立刻改造十几辆,以备"慕尼黑阴谋"失败之需。克虏伯公司加班加点,原有的Sd.Kfz.8半履带车被拆得仅剩底盘,发动机舱和驾驶室包裹了14.5mm的装甲钢板,原有的载员车厢变为平台,安装一门Flak 18型88mm炮,备有24发弹药箱,平台可供六人炮组操作火炮。由于主炮防盾和炮尾的限制,火炮的左右射界只有151°,仰角最大15 °,最高时速公路51公里/小时,越野21公里/小时,最大行程公路250公里,越野125公里。

首辆样车于1938年8月23日在库迈斯道夫试验场测试,一名德国空军军官如此记载,"试射发现,高初速的炮弹可以在800至900米内取得30%的首发命中率,而目标最多挨两发炮弹就被摧毁,这就意味着,88炮不仅可以摧毁小型工事,还可以消灭中型甚至重型装甲目标。但必须指出的是,这样改装之后的88炮无法用于对空作战"。该车被命名为8.8cm Flak 18 Sfl.Auf zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz. 8),意为"基于12吨半履带车Sd.Kfz.8的Flak 18型8.8厘米自行高炮",为行文方便,以下简称"Sd.Kfz.8自行88炮"。

图2注:试验场上的Sd.Kfz.8自行88炮,注意其装甲式车头和突出的驾驶室

1938年底至1939年初,克虏伯完成首批10辆车辆改装,全部装备于德国陆军第8反装甲营第1连,参加了当年9月闪击波兰的战斗。该连连长弗伦策尔(Frenzel)在日志中写道,"这些车辆的操纵性和机动性都远胜于牵引式88mm炮,停车之后几十秒内就能开火,开上两三炮然后迅速转移,敌军炮兵根本就没有时间来对我们侦察定位。步兵们尤为感激我们能够随叫随到,敲开敌人的工事和地堡。在21天的战斗中,全连车辆行驶里程达6000公里,尚未遇到什么严重的机械问题"。

图3注:第8反装甲营第1连的两辆Sd.Kfz.8自行88炮

该部于1940年2月改编,仅使用6辆车,其余4辆作为后备。在闪击西欧期间,该连配属于古德里安第19装甲军下属第1装甲师,在此期间损失了两辆车。在1941年的"巴巴罗萨"行动中,转隶中央集团军群下属第39军。1942年1月29日,在又损失了两辆车之后改编为第601反坦克连,最终被编入第559反装甲营并成为其第2连,所有残余车辆至1943年3月底全部损失。

图4注:在法国色当附近被摧毁的Sd.Kfz.8自行88炮

图5注:大平原上的Sd.Kfz.8自行88炮,可见其防盾左侧后部的6发待用弹,此外车尾还可见两个弹药箱。

图6注:另一个角度看战斗室

图7注:Sd.Kfz.8自行88炮线图

图8注:Sd.Kfz.8自行88炮模型封绘

Sd.Kfz.8自行88炮的首批车辆在服役期间,逐步暴露出了主要设计缺陷:底盘超载,原本满载全重17吨的半履带车,改造后战斗全重达20吨,行走系统、传动系统和动力系统磨损加剧,且88炮后座力较大,每次开火时的剧烈震动都会对底盘造成一定损伤。

该设计仅仅能够应急而已,所以在完成首批10辆车之后,德国人改用FAMO公司开发的Sd.Kfz.9型18吨半履带车,也是德军最重的半履带车,广泛用于牵引各种重装备或改装为重型工程车辆。其中Sd.Kfz.9/2型工程半履带车在平板车厢上安装一具10吨起重机,改装工程量最小,方法同之前的12吨Sd.Kfz.8如出一辙,把上层结构拆个精光,用14.5mm装甲钢板包裹发动机和驾驶室,然后在平板上安装一门带防盾的Flak37型88mm高炮,全重25吨。

首辆车于1942年10月底完成,由于底盘空间更加充裕,火炮可以360°旋转,但必须抬起炮管以免与驾驶舱干涉;平台两侧壁板可以放下,以为炮组提供更大的工作面;弹药箱设置在尾部,备弹40发;为了提高射击时的稳定性,车体两侧各加装了两个接地支脚。

图9注:未安装火炮的Sd.Kfz.9装甲底盘

Sd.Kfz.9自行88炮的生产延迟到1943年7月,到9月共生产了15辆,但随后下达的100辆订单被取消。原因是盟军逐步加强的战略轰炸使德国面临的防空压力剧增,空军抽不出几门88炮去给陆军走穴,而陆军的情况也不比空军好到哪去,制空权的丧失与东西两线全部转入防守,薄皮大馅的敞篷装甲车辆的战场生存能力越来越差。所有这12辆Sd.Kfz.9自行88炮都装备于陆军第26装甲师第304防空营,并在意大利战场作战直至损失殆尽。

图10注:侧板放下,支脚放下的Sd.Kfz.9自行88炮,可见其车尾弹药箱,左右两侧各20发,火炮装有防盾

图11注:Sd.Kfz.9自行88炮线图,火炮已指向后方,注意火炮未装防盾

图12注:网络游戏《战(魔)争(法)雷霆》中的Sd.Kfz.9自行88炮,模型图上的支脚放下效果在游戏中根本没有,而且这车开起来非常肉

然而,在德国二战所有的早期自行88炮中,产量最多的却是造型最为怪异的,也是最无存在感的轮式自行88炮,Selbstfahrlafette auf Fahrgestell VOMAG 7 mit 8,8 cm Flak,"VOMAG 7型底盘的8,8 cm自行高炮"。

1940年初,为国防军生产卡车和客车的VOMAG公司收到特别指示,研制一种重型自行高炮,必须安装Flak18型88mm高炮。该任务的优先级非常之高,因为车辆的用途极为特殊——保卫元首!计划装备于元首卫队旅高炮营,在希特勒前往前线视察时提供防空/反装甲重火力掩护。

VOMAG选用自家Omni 7型大巴改装,其低架底盘专门为大巴设计优化,且与自家另一款车型,Typ 8 LR型载重卡车通用。该车为三轴6X4驱动,长9.8米,宽2.5米,自重9吨,载重60人/ 8.8吨,安装一台150马力6缸柴油机,最高时速90公里/小时。

图13注:精密复杂的VOMAG低架底盘,VOMAG早在1924年就意识到大巴应采取低架底盘以提高舒适性。此外,VOMAG也是最早推出三轴重卡的厂家之一,其各型载重车辆在30年代的德国高速公路上占据主导地位

图14注:VOMAG Omni 7型大巴和Typ 8 LR型重卡。布兴-NAG,奔驰,法恩等也均有构型与之相似的大巴和重卡,不过就不属于本文讨论范围了

20辆炮车于1941年春季改造完成,发动机舱和驾驶室改为10mm钢板,但驾驶室为敞开式,配有可放下风挡,以便88mm炮平射时可以不受阻碍的转向;火炮几乎安装在车身正中,火炮前后各有座椅供8人炮组乘坐,全车车组11人;车身两侧装有可放倒的侧板,以扩大炮组的工作面;车尾两侧各布置两个弹药箱,每个携弹18发,总计72发;底盘经过大幅增强,以承受88炮的巨大后坐力,并且在车架首尾和两侧总共加装了四个千斤顶,车身延长至10.3米,战斗全重达19.5吨,造成底盘超载机动性变差,转弯半径达26.5米!此外,还有4辆装备Kdo. Ger. 36/40型对空射控指挥仪的指挥车,不仅配有大型测距仪,还有模拟式弹道计算机。

图15注:VOMAG自行88炮模型,可见车内布局,驾驶室可坐3人,4名炮手坐在背靠驾驶舱的长椅上,另外4名分别坐在左右后轮翼子板上

图16注:展开的VOMAG自行88炮,可见千斤顶已展开顶起车身,其车尾弹药箱已打开

图17注:展开的VOMAG自行88炮,可见部分细节

图18注:巨大的Kdo. Ger. 36/40型射控指挥仪,这些东西的金贵程度不逊于火炮

然而此时这批车辆的处境却非常之尴尬,波兰和法国早已战败投降,希特勒去前线视察要么坐火车和飞机,要么就躲进"狼穴",元首卫队旅已经变得毫无用武之地,而东线的恶劣路况又让这些重型轮式车辆根本不敢涉足,一度只能留在国内无所事事。所以只好转调第42高炮团第1营,该营专门为装备VOMAG自行88炮而组建,驻地位于德累斯顿。

图19注:驻地中的VOMAG自行88炮,一般状态下火炮朝后

随着盟军对德展开战略轰炸,德国空军将该营转调到道伯里茨的训练基地,直属柏林的德国空军司令部指挥,利用其相对较强的公路机动性,依托德国境内发达的高速公路网,转战全国各地提供要地防空。然而随着盟军战略轰炸理论与实践的不断成熟,不断变换空袭目标,不会短时间内重复轰炸某一目标,导致该营往往不是在跑路就是扑空。

图20注:机动中的VOMAG自行88炮,可见车头中网上的VOMAG车标

进入1944年后,德国的败局已显,这些长期在后方游荡的巨兽也被拉到了前台,最终在匈牙利布达佩斯战役中被彻底消灭。有资料声称该营在罗马尼亚8月反水之后曾在罗境内与苏军交战,但该营直至当年9月都在布达佩斯第17高炮旅编制下,随后即使转隶第9高炮师也未见离开匈牙利,第9高炮师其余各部也是在德国本土防空,并未到过罗马尼亚。

图21注:布达佩斯街头的VOMAG自行88炮残骸,可见其炮管上的18条击杀环,并且火炮加装了用于提供地面防护的防盾

图22注:国外模型品牌RODEN出品的 VOMAG系列1:72模型封绘。战后位于普劳恩的VOMAG命运就像自己改装的轮式88炮一样,工厂被苏联占领军彻底肢解,曾经无限风光的汽车品牌湮灭消失,如今只能通过模型和老爷车车展凭吊了

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