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长城要造轿车了,听到这个消息相信不少人会疑惑,毕竟长城在2014年就已经完全放弃了轿车业务,为何现在却突然宣布要造轿车了呢?

在我们的一贯认知中长城虽然子品牌众多,但是燃油车全是SUV或者皮卡,并没有轿车的选择,早在2014年长城汽车就宣布暂时放弃轿车业务。在2017年魏建军也曾公开表态,哈弗如果没有做到SUV全球第一,那么就不会考虑做轿车,一门心思打造更出色的SUV产品。

而现在又突然宣布,长城要造轿车了,难道说哈弗SUV已经做到了全球第一吗?答案是否定的,据统计,仅丰田RAV4荣放参数图片)在2020年的全球销量就达到了99.4万辆,而长城汽车去年的总销量都才110万辆左右,距离SUV领域世界第一还有很长的距离。但是在国内,长城的确是SUV市场的老大,哈弗H6已经蝉联了11年的年度SUV销量冠军,无可撼动。

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既然没有做到全球第一,又突然宣布要造轿车,魏建军这不是打自己脸吗?其实细看一下,魏建军并没有食言,他当年说的是哈弗没做到SUV全球第一就不会考虑轿车,并没有包含长城汽车所有子品牌。而长城宣布要造轿车,指的也是WEY造轿车,并不是哈弗。

其实在2014年以前,长城汽车也有轿车业务,即便是现在在马路上也会偶尔看到长城轿车。长城轿车的发展可以说是一波三折的,在2008年长城就开始尝试轿车市场,推出了绚丽、精灵凌傲酷熊等多款轿车车型,但均以失败告终,后面又推出了C30和C50这样的轿车,刚上市之时销量还不错,后来又因为产品更迭太慢而销量严重下滑,为此长城就直接放弃了轿车业务。

可现在长城又为何重拾轿车业务了呢?原因是多方面的,在小编看来主要还是有两点:

其一是虽然SUV在国内盛行,但轿车市场体量依旧是比SUV要大的。据乘联会的信息显示,在2020年我国乘用车总销量为1928.8万辆,其中轿车销量为925万辆,占比达47.9%,而SUV的销量为894.8万辆,占比为46.3%。

很显然,轿车市场的蛋糕是要比SUV更大的,只发展SUV对于长城来说有着很大的销量劣势。纵然哈弗H6销量无人可撼动,但在总销量上,长城是要低于长安和吉利的,其中很大原因就是没有轿车业务。

其二就是WEY品牌所面临的形势不容乐观,作为长城汽车走向高端序列的代表,WEY在这几年的表现已经与领克相差得越来越大,好不容易有个坦克300这样的畅销品,可又被独立了出去。虽然有“咖啡”家族的加持,为品牌注入了新鲜血液,但由于还未开卖,“咖啡家族”能走多远,谁都说不准。

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所以,现在的WEY急需一款现象级产品,对于长城汽车来说,什么样的产品能够称得上现象级呢?答案无疑是轿车,长城造轿车这本来就是一个足够吸引眼球的新闻,更何况现在长城的造车实力早已不是十年前那样,长城柠檬平台在推出之时就已经考虑到了轿车业务,除了SUV外,柠檬平台从研发之初就考虑到了A0、A、B、C、D五种级别轿车的研发,完全有实力打造出一款精品轿车。

既然决定要造轿车了,那么市场定位就非常重要了。从长城的规划来看,WEY首款轿车或直接为B级轿车,并将在今年5月实现首发。这里就不得不感叹长城的深谋远虑了,为何这么说呢?因为A级轿车市场现在已经基本被合资车所霸占了,自主品牌中幸存的就是吉利帝豪和长安逸动两款,其它自主轿车要么是昙花一现,要么是无人问津,长城轿车想在这一市场赢得一席之地有着很大困难。

唯二

而C级轿车呢,就更不用多说了,不管是哪个自主品牌,就现在的品牌影响力而言,很难支撑得了C级轿车。这里并不是指自主品牌造不出C级轿车,而是即便造出C级轿车了,售价最少也会在20万元以上,很难取得市场。

B级轿车就不一样了,现在的B级轿车市场自主品牌中能够叫得出名字的也就博瑞一款车型,且销量还并不好。在合资B级轿车市场呢,也仅仅只有“德系双雄”和“日系三剑客”表现不错,竞争远不如A级轿车市场那么激烈。同时,B级轿车也更符合WEY高端的定位,实属两全其美。

写在最后:

目前,有关WEY首款轿车的消息知之甚少,作为长城时隔7年重返轿车市场之作,相信这款轿车必定不会让人失望,让我们一起期待它5月份的首发吧!