与其它造车新势力不同，理想汽车在创立之初选择了一条“非主流”道路，那就是以增程式技术作为切入点，用增程式混合动力汽车打开市场。
虽然理想ONE（参数丨图片）在上市之初并不被看好，也引起了很多争议。但我们不得不承认，国内消费者总是对新鲜事物充满好奇心，因此理想ONE在上市后，销量一直处于新势力车型前沿，不仅活了下来，而且活得不错。
李想本人曾经说过，之所以选择增程式汽车为切入点，主要是因为理想汽车目前的技术和条件还不足以解决电动车的续航焦虑问题，就比如特斯拉为了解决续航焦虑，在全国地区建设超级充电桩，而蔚来汽车为了解决续航焦虑，选择了换电模式，但这两种方式都需要极大的物力和财力，“持家有方”的李想选择规避大资金投入风险。
但理想汽车也不会在增程式汽车这棵树上吊死，而是在等待时机成熟。
近日，理想汽车对外公布了更新过后的战略规划。根据规划，理想汽车预计在2025年成为中国第一智能电动车企业，将这个目标量化来看，理想届时要拥有20%的市场份额，这对应的销量是160万辆。不得不说，野心够大，但是要实现起来也着实不容易，目前理想汽车只有一款在售产品，如果想要实现既定目标，就意味着它要迅速布局产品矩阵，并且要保证旗下的产品销量能够与竞品拉开明显的差距。
而根据李想在2020年提出的“三年不推新车”规划，新车再快也得2023年推出，时间有限，单薄的产品难以撑起宏图伟业。
除了宏大的市场战略目标以外，理想还在战略中提到了两个纯电平台，分别是高压纯电 Whale平台以及高压纯电Shark平台。所谓高压，即意味着充电速度的加快，当充电速度和加油一样快之后，那纯电车的里程焦虑将降低至可接受范围，这也是理想汽车对纯电车型的一个目标。
因此笔者认为，在解决里程焦虑这个问题上，理想汽车不会去走其他新势力的老路，比如建设超级充电桩或者换电站，而是会去钻研快充技术。
写在最后
从理想汽车这份发展规划中不难看出，它对于未来的发展有着充足的信心。有信心是好事，新势力从无到有，需要这份魄力与勇气，但是认清事实也很重要，在基本盘并不牢固的情况下，理想将长远目标缩短至四年后，而其目前体量不大、产品稀少、争议不断，要想在2025年成为中国第一的智能纯电车企，实属不易。