尽管华为不造车，但“华为卖车”在国内还是掀起了一阵热潮，并且这股热潮目前还没有消散的迹象。
有消息称，赛力斯SF5（参数丨图片）这个名不见经传的产品一周订单就有6000辆，“华为卖车”的威力着实令人惊艳。
有媒体表示，这简直不可思议，华为就像金手指，把名不见经传的赛力斯，从队尾推到了前排。
日前，有媒体对华为卖车进行了实地探店，发现不少消费者驻足围观，排着队上车体验，店员表示“都累惨了”。
严格来说，SF5本身不是一个新产品。事实上，在2019年4月，赛力斯就发布了首款车型SF5，分为纯电动和增程式两个版本，不过并未掀起多大波澜。
据数据显示，2020年赛力斯累计销量为732辆；2021年1-2月的累计销量仅有179辆，表现十分惨淡。
赛力斯这个品牌改过多次名，甚至于汽车媒体中都鲜有人能够记住。不断改名的背后，实际上就是其市场突破的难题无法解决。换个马甲，重新再战。
2019年起，华为作为技术平台合作商牵手赛力斯。SF5应用了华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCAR、HUAWEI Sound等技术。
在动力、智能化、车联网、音响等方面，都是华为在做。和华为合作后，这款车省去了很多不必要的硬件堆砌，价位才能更加实惠。
华为不仅参与了新车研发，而且还与赛力斯共享线上线下渠道，直接接入汽车零售领域。
说起赛力斯（SERES），很多人可能还不是很清楚这个牌子，更不要提及赛力斯汽车是哪家公司的。
赛力斯全称金康赛力斯，它并不是那种靠PPT造车的互联网造车新势力，而是一家有传统造车企业背景的造车新势力企业，背后的靠山就是小康集团。
在众多的新能源汽车中，真正能够称得上高质量的并不多，前期小康股份也推出了不少新能源汽车，但最终的销量并不好。
东风小康之前主要生产低端的面包车，品牌不仅羸弱，产品溢价能力也不强，主销车型的价格基本是5万元以下。
“车轱辘话”认为，尽管这次有华为的技术背书，这样的品牌底蕴和生产技术品质，能否支撑得起叫价20万的赛力斯，还需要打一个问号。
再说几句
赛力斯新能源车型开启预售，预定量不等于最终交付量，在交付前存在消费者取消订单的风险。
到此，华为先期的造车模式已然浮出水面，走的是“耐克路线”——输出品牌、文化、设计、技术，渠道，造车的事情，交给OEM工厂就行了，或者是赛力斯或者是其他。
华为这样做，成功了，名利双收，失败了，将合作者的汽车产品清退出体验店即可，没有工厂、工人的包袱，何乐而不为。