青藏铁路被誉为“天路”，从青海西宁至西藏拉萨，全长1956公里，是我国第一条进藏铁路。青藏铁路的通车，结束了青藏高原上没有铁路的历史，战略意义重大。在我国西南方向，第二条进藏铁路——川藏铁路目前也在建设之中。可能有不少朋友认为，西藏虽然面积大，但人口稀少，有必要修建那么多铁路吗？更何况还是建设难度如此之大的高原铁路。
当然有必要，而且非常有必要。川藏铁路一旦建成通车，在促进民族团结、维护我国国家统一、巩固边疆稳定，或者是促进西藏经济社会发展方面，将发挥极其重要的作用。相较青藏铁路，川藏铁路路程更短，东起四川成都、西至西藏拉萨，全长1838千米。成都是距离拉萨最近的省级中心，如果西藏边疆有事，从成都通过火车大规模运输物资无疑是最快捷的。否则如果没有川藏铁路，想从成都通过火车运送物资进藏，则要绕道西宁再走青藏铁路，全程约3000公里，这是无法想象的。因此，尽管川藏铁路的修建异常困难，但还是必须要修建的。
其实，早在清朝晚期（1897年），英国人想修川藏铁路了，他们计划的铁路从印度经锡金到达西藏，再进入四川，而且企图独占西藏铁路权益。大清朝廷也想自己修建从西藏到四川铁路，防止英国觊觎西藏。因俄国人不愿看到英国人独占西藏铁路权益，英国人的图谋未能得逞。直到新中国成立以后，川藏铁路的建设才逐渐提上日程，不过由于青藏铁路建设难度相对要低一些，成为进藏铁路首选，川藏铁路暂缓。
川藏铁路的修建难度有多大呢？川藏铁路东起四川盆地的成都，途径雅安、林芝等城市最终到达拉萨，横跨我国第一阶梯与第二阶梯，横穿横断山脉至青藏高原，沿途翻越二郎山、折多山、高尔寺山等21座4000米以上的雪山，跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等14条大江大河。青藏高原以地质复杂、气候恶劣、高寒缺氧著称于世。川藏铁路修建工程需要面临崇山峻岭、地形高差、地震频发、地质复杂、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题，被称为“最难建的铁路”。
我们都知道青藏铁路的修建难度已经是非常大了，但是川藏铁路的难度更大，相应地整个修建工程的成本就会更高，至少是青藏铁路的5倍以上。尽管难度更大，造价更高，该修也得修，毕竟川藏铁路的战略价值也远在青藏铁路之上。
从促进区域经济发展方面来看，成都的经济实力要明显强于青藏铁路上的西宁，对西藏的影响会更大。而且青藏铁路有一个弊端，就是西藏东部的昌都、林芝等市是人口较多的城市，却不在青藏铁路线上，川藏铁路却能很好地补足这个短板。另外，有很多四川人现居西藏，川藏两地本来就有密切往来的基础，川藏铁路一旦修通，西藏与四川的联系也会更加紧密，带来的经济效益必然不可限量。
图-川藏铁路成雅段路线图
从2013年开始，川藏铁路成蒲段、成雅段、拉林段等相继开工建设，2015年进入全面建设。2018年成雅段已经开通运营，目前雅安至林芝段也在建设之中。相信用不了多久，川藏铁路就会全线通车，我们就可以坐上火车从成都直达拉萨了。