前段时间出台的铁路建设新政给很多规划当中的铁路项目泼了凉水，比如南宁至衡阳高铁，这对于广西民众来说是一个让人遗憾的消息，毕竟这条铁路是广西北上的快速通道，整个广西境内目前还没有时速350km/h的高铁，全部都是250km/h或者以下的铁路，和其他省份比起来实在是太落后了。
在铁路新政的影响下，未来广西的铁路建设会怎么发展呢？所有铁路肯定不会再高标准建设，除非涉及重大战略，比如南深高铁还会继续推进，毕竟这是广西融入粤港澳大湾区的大通道。那么除了在建的铁路外，未来广西会更多地修建客货兼顾的铁路，设计时速大多都会集中在200km/h至250km/h之间。
百色经河池至柳州铁路
百色经河池至柳州铁路是规划当中的铁路，未来的建设模式不会是客运专线，而是一条客货兼顾的国家I级电气化铁路，设计时速在200km/h至250km/h之间，有利于桂北地区的人流和物流的快速流转，该地区更多的是需要将货物运出去。
有人会问合浦至湛江高铁还会修建么？答案是肯定会修建，而且时速为350km/h，不会降低标准，因为这条铁路是包海高铁的组成部分，为国家战略铁路的一段。
百色至兴义高铁目前处于规划阶段，未来的建设标准不会是350km/h时速标准，大概率设计时速为250km/h，因为国铁集团对于西部地区一般的城际铁路有明确要求，不高于200km/h，但是实际操作当中还是可以适当提升标准。
柳贺韶铁路目前定义为昆厦高铁的组成部分，不过昆厦高铁目前仅仅只是提议阶段，也仅仅只是一个高铁通道，并不是一条完整的高铁，所以沿线的建设标准不会一致，那么柳贺韶铁路设计标准会是怎样的呢？目前国家提倡打造综合物流体系，柳贺韶路段并没有货运铁路线，所以为了实现最大的经济效益，柳贺韶铁路未来会按照客货共线的方式修建，设计时速可以保留250km/h标准。
贺梧玉湛铁路未来应该会成为国家高铁通道“二湛高铁”的主通道，不会再走中线，所以设计标准肯定是350km/h时速，不受铁路新政影响，该线路离桂柳南高铁线路比较远，所以建设的条件也就非常好。
怀桂高铁属于“二湛高铁”组成部分，设计时速也会和张吉怀一样都是350km/h时速标准，怀桂高铁在桂林接入拟提速的贵广高铁至贺州然后转贺梧玉湛高铁组成二湛高铁广西段。
以上仅为小编结合铁路政策以及铁路规划所作的分析，最终建设方案以最终可研批复文件为准。（信息来自银河规划局）